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邻近营业线路堑控制爆破防护方案

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张松涛

摘要：既有线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。既有线施工,安全防护要求较高，既有线安全防护和确保既有线行车安全是本工程施工安全防护之控制重点，尤其是石方爆破；既有线施工一般包括行车安全和施工安全两个方面。行车安全可通过制定安全可靠的施工过渡方案，精心组织，协调配合，统一指挥来保证；施工安全通过加强施工队伍安全培训，提高员工素质，制定安全施工措施，提高施工安全管理水平来实现。本文根据对现场路堑控制爆破采取的防护措施，确保了行车安全，为类似工程项目施工提供依据。

关键词：营业线路堑爆破防护

1概述

襄渝铁路二线工程是沪汉蓉大通道的主要组成部分，是西部大开发十大重点工程之一，北起陕西安康，途径万源、达州、广安等地，全长507公里，设计时速160公里。襄渝铁路二线ZH-7标与既有线并行区间路基工程共7段、计20km，需控爆土石方200万方。石方施工区域紧邻既有铁路，线间距最小处为4.2米，区间石方开挖点距接触网柱最近距离为2.3米。爆破地段地表覆盖泥岩，覆盖厚度为0.2～1.0米，岩石结构为块状结构，节理裂隙不发育，层理不甚明显，岩石强度多为50～150MPa，f=8～12，完整性较好，地下水无出露现象。

主要不安全因素

⑴爆破产生的飞石砸到解触网线杆等营业线设备。

⑵爆破后石块滚落到营业线上，影响行车。

⑶机械侵入既有线限界。

3路堑控爆防护方案

3.1靠壁式排架防护

路堑开挖时，采用靠壁式防护排架。排架立柱采用50钢管，每3米一道。靠壁式排架与爆破岩体间距控制在1m范围内，采用锚杆外拉固定，锚杆间距1.5m，排架与岩体之间采用木支撑支顶，排架外侧之间采用竹跳板横向搭接。排架采用地锚拉住防止倾覆，地锚设在爆破区外10ｍ左右位置。

靠壁式排架防护图：

台阶细部图：

台阶爆破进尺深度控制在1.5m，爆破前在台阶上放置沙袋，沙袋上设置3～5层橡胶垫，橡胶垫采用铁丝相互连接，坡道上铺设防护网，确保控制爆破质量。当台阶爆破施工二次后对预留隔墙采用挖掘机开挖一次。

3.2防护排架加防护帘，原路堑挡墙作为预留隔墙的防护

防护帘：使用废旧轮胎编织的柔性炮被进行覆盖炮孔顶部，由于该段路堑开挖距既有线距离较近,采用2层或3层(上层爆破)防护帘进行覆盖，防止爆破冲孔及个别爆破飞石。

防护排架采用直立式排架，防护排架设置在既有线路堑挡墙外侧50cm位置处，立柱和横杆构成受力骨架，其上满铺橡胶网板(费旧轮胎编织)，在施工作业面与既有线间形成一道隔离屏障。立柱、橫杆为Φ40钢管，立柱间距1.2m，埋深大于0.8m），横杆、橡胶网板用8#铁丝牢固绑扎在立柱上，横杆间距2m，橡胶网板间的搭接必须位于立柱处，搭接长度不小于0.2m。为确保排架稳定，将排架架立柱用预埋在边坡的锚固钢筋锚拉。锚固钢筋（直径∮18）锚固在稳定岩层中的长度≥1.2m，间距3.6m×3.6m，梅花形布置。

防护排架将施工工作面与既有线隔离。

3.3炮被上覆盖钢丝绳网防护措施

使用轮胎编织的柔性炮被进行覆盖，与既有线较近时采用锚固钢丝网覆盖防护体系结合轮胎编织的柔性炮被进行覆盖防护。

如右图所示：装药后将导爆管联在一起，引爆管联接位置应估计在炮被覆盖范围外，之后覆盖炮被，在其上再覆盖细钢丝绳网，并按图示要求将钢丝绳网与地锚桩用钢丝绳锚在一起，之后起爆。

地锚间距如图示，采用Φ25钢筋，一端加工成环状，锚入岩石不小60cm，用锚固剂锚固。地锚与钢丝绳网采用φ12的钢丝绳扣接。钢丝绳网采用ф8的钢丝绳编制成20cm×20cm(或25cm×25cm)方格网。

地锚桩必须联锚牢固，同时每次放完炮后必须详细检查钢丝绳网有无断开情况，并做好检查记录，确保钢丝绳网完整性好，无损坏，避免断片状钢丝绳网在爆破时飞起与既有线接触网相接，引起事故。

采取深眼大孔网布孔、合理控制装药量，以松动爆破为主，有效地控制飞石，减少打眼数量，加快施工速度。

为了防止爆破产生的碎块不致飞入既有线，除采取防护措施外还应在每次爆破后及时检查既有线上是否有爆破产生的飞石，以便及时有效的控制每次爆破所需药量。

4、安全保证措施

爆破施工作业中，除严格执行《爆破安全规程》（GB6722-2011）及铁道部《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）等文件中有关爆破施工方面的规定外，还应做到一下几点：

⑴爆破施工必须在封锁点内施工，严禁无计划施工。

⑵炮孔装药量既不能过小，更不能过大，按计算严格控制，且每次爆破最大装药量不得超过200Kg；

⑶爆破体覆盖时，炮被上可用草袋装土压牢，严禁压石头；

⑷同一爆破区不同爆破点爆破作业必须同一指挥、同一时间、同一信号，不得各自为政，爆破作业信号必须明显；

⑸爆破施工（作业）不得