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道路桥梁混凝土施工技术要点分析

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李敏

摘要：在我国基础设施工程中，道路桥梁工程是其中重要的组成部分，在缓解交通压力方面发挥着重要作用。对于道路桥梁工程来说，混凝土在原料来源上的丰富性、在制备工艺上的简单性以及在使用性能上的优越性，使其被广泛应用于道路桥梁工程建设中。但是，虽然混凝土施工目前已经较为成熟，但也依然有许多值得注意的问题，必须明确混凝土施工特点，有效应用混凝土施工技术，才能保证道路桥梁工程质量。

关键词：道路桥梁；混凝土施工；技术要点

引言

随着国民经济的不断发展，道路桥梁工程建设规模逐渐扩大，而混凝土作为重要的基础材料，其施工技术是路桥工程施工中的重要技术之一，其施工技术水平和质量管控力度关系到路桥工程总体施工质量。因此，必须重视路桥工程施工中的混凝土施工技术的选择，严格依照相应标准规范进行质量控制，以提升工程总体质量。

1混凝土在道路桥梁工程中的优缺点及施工要求

在当前道路桥梁工程施工中，混凝土以其突出的优点得到了广泛应用。混凝土不仅能够就地取材，成本较低，而且表现出较好的可塑性，抗压强度较高；施工结束后的维护与保养费用较低。不过，在存在突出优点的同时，混凝土也表现出自重较大、抗拉强度较低、接缝较多、生产周期较长及质量较难控制等问题。在我国经济不断发展的今天，道路桥梁工程建设日益重要，施工中对混凝土材料的需求也在逐渐增加。但从当前混凝土的施工来看，还存在一些需要注意的问题。在混凝土施工过程中，必须确保混凝土配比方案准确，施工技术方法合理，并做好后期的修补、保养工作。而在混凝土实际施工中，存在未将混凝土施工技术要求有效地应用到道路桥梁工程中的问题，导致道路桥梁容易发生各种裂缝现象，影响了道路桥梁工程施工效率，制约了我国交通事业的发展。因此，在道路桥梁工程中，需混凝土的施工及时研究。

2道路桥梁混凝土施工技术要点

2.1控制混凝土配比

混凝土施工过程中，在满足浇筑施工需求和材料性能的情况下，要尽量降低混凝土水灰比、坍落度，综合多方需求，将坍落度控制在80～100mm以内，以便减少泌水现象，将混凝土初凝时间控制在合理范围内。控制混凝土材料，选择硅酸盐类水泥和相应的强度等级。对于施工中的粗骨料问题要选择颜色相同、级配连续、不包含杂物的材料；细骨料要选择中粗砂，控制其含泥量满足施工要求。施工中使用的外加剂要经过合理计算确定其使用量、品类，同时满足不同施工需求。对于掺合料，要在考虑其活性的基础上，确保整体粒径可以提高混凝土内部密实度，并通过掺加细度在二级以上不含杂物的粉煤灰来改善其后期强度和整体流动性。

2.2模板、支架的设计与验算

模板、支架应具有足够的承载力、刚度和稳定性，根据工程结构形式，设计跨径、荷载、地基类别、施工方法、施工设备和材料供应等条件及有关标准进行施工设计。验算模板、支架和拱架的抗倾覆稳定时，各阶段的稳定系数均不得小于1.3；验算模板、支架和拱架的刚度时，变形值不得超过以下规定：对于结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的1/400；对于结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的1/250；拱架和支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的1/400；钢模板的面板变形值为1.5mm；钢楞、柱箍变形值为L/500及B/500（L-计算跨度，B-柱宽度）。

2.3钢筋施工

（1）进场检验。为保证钢筋的质量，在加工前，应当按照批次对钢筋进行质检验收，首先应对钢筋的外观质量进行检查，该环节可以抽检的方式进行，按照规范要求，每个批次的钢筋应当随机抽取5%进行检查，表面不得存在裂纹、结疤等缺陷，每米的最大弯曲度不得超过4.0mm。其次，应对钢筋进行试验检查。可从每个批次的钢筋当中随意抽取两根，并在每根上分别截取尺寸相同的试件，进行拉伸和冷弯试验，若是某一项试验结果不合格，应从该批钢筋中另取双倍的材料进行重现试验，如果还存在不合格的情况，则说明该皮钢筋存在问题，应当进行返厂处理，不得在混凝土施工中使用。（2）钢筋制作与安装。经过质检验收合格的钢筋，应当按照设计要求的尺寸进行制作加工，然后进行编号，运至施工现场备用。钢筋绑扎前，应当进行除锈和调直，并将末端做成弯钩，同时要确保钢筋的安装位置准确，竖向钢筋应当吊正后，再进行绑扎，模板支立好以后，应当上口处将钢筋垫正，防止施工中钢筋发生位移的情况。

2.4混凝土浇筑

（1）保证混凝土浇筑的连续性，混凝土一次浇筑量要适应各施工环节的实际能力，对于大方量浇筑，事先应制定浇筑方案；（2）把握混凝土的初凝时间，混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过混凝土的初凝时间，同一施工段的混凝土应连续浇筑，并在底层混凝土初凝时间之前将上一层混凝土浇筑完毕；（3）把握混凝土的振捣时间，每一振点的振捣延续时间，以混凝土表面浮浆、不出现气泡和不再沉落为准。

2.5后期养护

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