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堆场设计规范

篇一：集装箱码头堆场车道设计

1集装箱码头集疏运系统分析

图表1-1

为保证各系统协同运作，泊位通过能力、堆场通过能力、

集疏运通过能力等应满足以下条件

[①]：P（集疏运）≥P（堆场）≥P（泊位）

港口集装箱码头在现代物流节点上提供了最少的间断

和最大的增值，其在现代国际贸易和运输系统中的战略地位

正在逐步加强，并发挥日益活跃的作用。

图表1-2

集装箱码头大门车道

目前，我国的集装箱路上运输以公路运输为主。因此，

集装箱码头大门车道的重要性越来越突现。大门车道的数量

设计直接影响到整个码头的集疏运效率以及建设投资数额。

如果集装箱码头大门车道数量过少，将会使进港车辆排队数

量增加，等待进港时间也随着延长，致使码头大门前区道路

堵塞，直接影响码头的集疏运系统能力以及效率。反之，如

果集装箱码头大门车道数量过多，将会使部分车道闲置，车

道使用率降低，造成投资建设的浪费。所以，集装箱码头大

门车道的数量设计是集装箱码头设计的重要组成部分。

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2.实际数据分析

由于本文的计算模型将引用上海港区的洋山一期码头

的实际数据，所以在此简单介绍上海港口以及洋山一期码头

的基本概况。

上海港口基本情况

上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，

北纬31度14分，东经121度39分。

20XX年十月上海港自年初累计集装箱吞吐量万吨，居我

国港口之首。其中全港重箱出口累计7275638TEU。

航线

东南亚

波斯湾

澳大利亚

南非美

美西

美东

地中海

沿海

长江

内贸

全港合计

同比去年%

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进口重箱累计

198859

220XX0

74354

96171

441909

206515

229394

166587

562270

4069117

17

进口空箱累计

81804

280991

89148

157596

977985

420XX8

393313

85710

217387

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274957

3722536

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