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2013进口车销售价格呈下降趋势
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??????近日，部分中国进口豪华汽车的售价远高于在国外售价的现象引发了广泛关注，同样的汽车，中国的售价可能是美国或欧洲本土的2~3倍，比如进口奔驰350在中国内地报价为130多万元人民币，而海外零售价折合人民币仅56万元左右；宝马X5在中国内地报价为88万多元，而海外仅折合人民币30多万元。这一现象引申出是否需要对当前汽车流通领域的管理体制进行改革，以及对其进行反垄断调查的思考。
?????此前研究数据显示，对一辆进口汽车的最终售卖价来说，生产和运输成本占40%，各种税费平均占比20%，总代理经销商的利润占去30%，而其他分销商的利润仅为10%。为什么总代理经销商能够获取如此高额的利润，这是否涉嫌滥用市场支配地位获取暴利，损害消费者利益，或可从以下几个角度进行分析。
?????首先，中国目前的进口车销售模式给隐性的纵向垄断提供了土壤。所谓纵向垄断，指同一产业或品牌中处于不同经济层次、无直接竞争关系的商家之间通过某种联合所实施的排除、限制竞争的行为，其中最普遍的表现形式即是生产商操纵下游经销商转售产品的价格。2005年《汽车品牌销售管理办法》出台后，我国进口车的销售以总代理和授权经销商的形式运行，原来同一品牌多家进口商同时销售的局面不再，都变成了跨国公司在中国设立唯一的总代理，再建立各自的授权经销体系。这意味着除了少量进口的非中规车(中规车，专为出口中国设计的车型)外，进口车的定价权完全落在了总代理商手上，这加剧了国外整车企业与其国内总代理商对进口车价格体系的控制。在此情况下，总代理商能够根据自身利益需要，依靠其强势地位，对市场价格进行操控。
?????其次，去年下半年以来进口车销售的持续回落加剧了进口车销售领域的降价，使得总代理商与经销商之间的矛盾日益激化，并凸显总代理商的强势地位。
?????2010年，中国的汽车和汽车底盘进口增长率达到惊人93%，2011年，又在2010年高基数的基础上增长了28%，旺盛的需求导致进口车的国内总代理商与授权经销商均获取了高额的利润。
?????但是2012年以来，随着中国的进口车市场需求出现显著下滑，两者之间的蜜月不在。面对自身库存水平持续升高，众多授权经销商经营面临巨大压力，授权经销商不得不通过降价促销以降低库存水平，甚至出现卖一台亏一台的情况。而总代理商依旧获取稳定的高额受益，有时会采取搭售的策略，进一步降低自身库存水平，将风险更多的强加于授权经销商，这进一步凸显了总代理商的强势地位。
?????再者，中国汽车品牌在高端乘用车领域尚不具备竞争能力，这使得中国庞大的豪华轿车市场只能被进口车垄断，这也是国外豪华品牌进口车能够在国内形成垄断的一个重要原因。
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-全文完-
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