中国移动高铁专网用户下载速率提升对策研究.docx

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中国移动高铁专网用户下载速率提升对策研究

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娜拉

【摘要】随着中国高铁建设的不断完善，改变了中国人民的出行效率，但是高速移动环境下的4G网络质量对用户感知有重要影响。在高铁场景下，用户的上网需求极大，下载速度对用户体验影响极大，因此找到高铁专网用户下载速度较低的原因并提出相应的解决对策，对运营商改善用户体验，提升品牌形象有着重要的意义。本文以中国移动某省公司的高铁环境为例，分析了几种情况对高铁专网用户下载速度的影响，有针对性地提出了几个解决方案，实施后证明对下载速率的提升有较明显的效果。

【Key】高铁专网;下载速率;移动网络

【基金项目】吉林省教育厅2019年度职业教育与成人教育教学改革研究课题（项目批准号2019ZCY136）

由于高铁列车材质对无线信号衰减大，以及高铁高速移动过程中产生的多普勒频偏及快衰现象，高铁场景建设难度，与普通场景相比有了更大的挑战。高铁专网是采用多RRU小区合并方式的专门覆盖高铁场景的无线网络。目前，流量收入是移动公司稳定增长的主要驱动力，既要坚定不移地保持网络质量领先，又要根据环境形势变化，动态调整策略，以容量保障为主、完善覆盖为辅，有序提升小区下载速率，提升整体资源效率，确保客户感知领先。在高铁场景下，高端客户集中，业务需求量大，用户体验效果差异明显，是三大运营商口碑、品牌形象的必争之地。下载速度直接关乎用户使用体验，据移动集团在2018年第四季度巡检结果，某省高铁用户下载速率为8.8Mbps，先进省份下载速率达到17Mbps，下载速度存在较大差异，亟待提高。因此，找到移动高铁专网用户下载速率较低的原因，并提出相应的解决策略，能直接提升品牌策略，创造经济价值，具有较高的现实意义。

1.原因分析

通过实际分析高铁高铁专网用户网络使用情况结合现移动网络的配置情况，研究成员在研究过程中有针对性地提出了几种可能性，并分别做了论证。

1.1D频覆盖断续

核查劣化小区的MR覆盖率，根据现网情况核查MR覆盖率是否小于90%。针对劣化小区MR覆盖率进行核查发现，劣化小区平均MR覆盖率为82.1%。得出结论：D频覆盖断续是高铁用户下载速率低的主要原因。

1.2公网用户入侵

统计无车运行该期间小区内下载速率，对无车期间小区内下载速率进行统计，发现无车期间小区内下载速率仅0.82Mbps。结论：公网用户入侵是高铁用户下载速率低的主要原因。

1.3多层网互操作参数不合理

ENODEB间异频切换次数大于同频切换次数，ENODEB内异频切换次数大于ENODEB间同频切换次数，通过现场商务终端测试发现，在短时间内时，会在不同频点间切换、重选，当频繁发生互操作时下载速率极低，此类情况在高铁线路上覆盖约50%以上路段，影响较为严重。

2.制定策略

2.1频率通道重配置，提升覆盖

基于网络厚度稳定、网改成本最低的原则，通过利用专网RRU设备各通道不同发生功率的产品性能，实施专网D频通道减配（减D2）+F频通道增容（扩A）+大功率license方案，利用单D功率大优势，将D3小区覆盖范围扩大，提升D频连续覆盖。

TDD-LTE专网RRU型号分3172和3182两种，均支持4T4R，具体为2个通道用于FA频段，2个通道用于D频段。具体调整方案如表1所示。实施后D频段覆盖率由83%提升至94%，该对策有效。

表1不同RRU型号频率通道功率分配图

2.2制定多层网融合组网策略，合理化分流

结合某省高铁专网网络结构特点及TDD/FDD网络共存的特性，制定专网TDD/FDD融合组网策略原则，将用户均匀分流到不同小区，降低小区高负荷比例，保障用户业务整体感知。将F/FDD与D/A分为2个策略组进行组合配置，制定相应的切换、重选、负载平衡参数，来验证其覆盖率和高负荷小区占比情況，取其平衡点，策略方案如表2所示。

表2T/F融合组网策略方案

从统计结果来看，在该策略下的覆盖连续性和负荷改善程度均得到改善，达到效果。通过增加D频、A频的频谱利用率，达到业务分流的目的，合理化分流后，高负荷小区数量占比降低，业务分流效果明显，用户下载速率得到提升，高铁专网高负荷小区比例由68%下降至24%，该对策有效。

2.3公专网错频组网，提升低速迁出效率

小组成员借鉴先进省份优化经验，引用“低速用户迁出功能”将专网内入侵的公网用户迁入到高铁周围公网小区，而公专网异频点组网是实现低速迁出功能的必要条件之一。因此，将专网按照TDD和FDD两种制示，分别制定公专网错频方案。

TDD部分：

·公网使用1885Mhz～1905Mhz（20M），中心频点号：38400;

·专网使用1895Mhz～1915Mhz（20M），中心频点号：38496;重叠10M带宽，实现公专网TDD-LTE错频组网。

FDD部分：

·公网使用18