浅谈铁路桥隧建筑物病害及修复技术.docxVIP

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浅谈铁路桥隧建筑物病害及修复技术

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摘要：近年来我国铁路建设高速发展，为了保证铁路安全、平稳、不间断运行，运营后的铁路设备维修养护成了各铁路公司的重点工作。桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高，一旦发生较大病害问题，会造成铁路运行安全。因此对于铁路桥隧建筑物病害的分析及修复技术的探讨，显得很有意义。相关成果可供铁路工作者开展普速铁路桥隧建筑物检定、维修养护工作和规范修订参考。

关键词：铁路；桥隧；病害；修复

1引言

铁路桥隧建筑物裂缝对结构稳定情况具有很大的影响，裂缝检测已成为日常桥梁安全检查的主要任务之一。在过去的几十年中，桥隧建筑物裂缝依赖于表观检查，主观因素大，耗时长且效率低下。本文结合近年来铁路桥隧建筑物检定工作的相关实践，对铁路桥隧建筑物出现的裂缝、支座病害、渗漏水等问题进行探讨，供铁路桥梁检定、维修养护工作参考。

2铁路桥隧建筑物病害

2.1铁路隧道领域的病害

（1）二次衬砌背后空洞。隧道二次衬砌空洞形成的原因很多，施工中很难避免。隧道二次衬砌拱顶混凝土是自下而上浇筑的，受混凝土自重作用，拱顶混凝土很难浇筑密实，稍有不慎就产生拱顶空洞。衬砌背后存在空洞时，对应部位的支护结构最先出现裂纹，且产生较大的弯矩值及衬砌应力，衬砌背后空洞将减弱其支护结构与围岩的相互作用，严重影响其力学特性。（2）衬砌裂纹。由于地质、气候条件、设计、施工、运营等因素影响，隧道建成后会出现不同程度的裂纹。衬砌裂纹是较容易出现的隧道病害，是造成衬砌结构损坏、失稳坍塌的重要原因。为确保设备状态良好，针对裂缝宽度大于0.5mm的纵深裂纹和贯穿裂纹，需及时进行整治。（3）衬砌渗水。隧道大部分渗水位于施工缝处，个别位于边墙、拱腰位置，拱顶基本上没有渗水。从渗水部位分析，渗水有以下原因：一是地质影响；二是光面爆破效果不好；三是节理裂隙发育，地下水往裂隙处渗出，在施工时未进行处理；四是施工缝处止水带安装不规范；五是防水板安装不到位；六是隧道周围裂隙水中钙物质较多，造成导水盲管堵塞。隧道渗水病害会对隧道稳定、洞内设施、行车安全和隧道周围水环境产生诸多不良影响，甚至会影响其内部结构及附属设施，降低使用寿命。（4）二次衬砌掉块。二次衬砌掉块多是因为裂纹发展或施工质量不良产生，如有松散混凝土在隧道顶部，其对列车来说是定时炸弹，发现该病害必须及时处置。

2.2铁路桥梁领域的病害

（1）桥梁人行道及其附属设施存在病害。桥梁人行道及其附属设施病害主要包括：人行道步板配筋不符合设计出现裂缝、露筋、钢筋锈蚀问题，导致步行板承载能力不足；钢支架锚固螺栓数量不足、锚固螺栓锈蚀、与支架连接不良，导致承载能力不足等。这些病害一般会直接影响作业人员的人身安全，需要积极整治，确保其状态良好。（2）桥梁支座病害。支座承受着列车与梁体的作用力，在重载列车通过桥梁时，影响最大的部位就是支座，加上列车的摇摆以及制动因素，在动荷载的作用下支座磨损也会增大。总之，桥梁支座出现病害会直接影响到铁路桥梁的稳定性，一定要高度重视并及时处理。（3）桥梁梁体混凝土裂缝病害。梁体下部承受着极大的拉应力，极易出现开裂现象，加上目前铁路运输载重的增加，在增加应力的同时也加大了对混凝土梁体的破坏，加快了裂缝的产生。梁体产生裂缝会使钢筋外露，而钢筋接触到空气及水汽，就会造成腐蚀，降低混凝土梁体结构稳定及强度。

3铁路桥隧建筑物病害修复技术

3.1对隧道衬砌渗漏水的修复技术

①裂缝渗漏水处理措施：裂缝处采用注浆嘴注环氧树脂方法进行止水，止水后应在裂缝走向两侧各20cm范围内的基层表面涂刮两层渗透结晶型防水涂料。②单个漏水点的处理措施：首先在出水点周围凿出宽5～7cm、深5cm的楔形槽，并用清水清洗刻槽及其周围；其次将拌制好的速凝型无机防水堵漏剂填入槽中并高出少许，然后用抹刀抹平，并保持至少15min的湿润；最后在槽及其周围刮涂两层渗透结晶型防水涂料。③边墙排水槽设置：隧道二次衬砌渗漏水地段，衬砌边墙排水槽段采取“以排为主”的原则，其余均采取“以堵为主”的原则进行处理。施工缝宜采用凿槽埋管引排处理，首先将其切割成倒梯形结构排水槽，槽内根据渗水的严重程度斜向上45°并钻直径30mm引水孔，孔深为二衬厚度，墙脚设坡度不小于3%的水平方向引水孔，孔内插入直径30mm盲管（外包无纺土工布），将水引入排水槽，通过排水管引入水沟。排水槽内埋设直径100mm半圆形PVC管，采用钢卡固定后，用速凝型无机防水堵漏剂封堵填充，外刮涂两层渗透结晶型防水涂料进行防水。

3.2对桥梁病害的修复技术

（1）桥梁人行道及其附属设施病害的修复。①人行道步板承载能力不足：步板采用工厂化集中预制、振动台振动成型。人行道步板采用混凝