高速铁路概论 课件全套 孙桂岩 第1--6章 绪论--- CTC调度指挥与列控系统.pdfVIP

第一章绪论

目录

01国外高速铁路发展概述02高速铁路的技术经济特征

03我国高速铁路发展规划

01

国外高速铁路发展

概述

一、日本新干线

1.日本高速铁路的发展历史

日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。

1975年山阳新干线通车营业，列车最高速度

1964年10月1日东海道新干线正式营业，代表着270

km/h；1982年上越新干线通车营业，列车

当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世最高速度240

km/h；1985年东北新干线通车营

界高速铁路由试验阶段跨入商业运营阶段。业，列车最高速度240

km/h；1997年长野新干

线通车营业，列车最高速度260

km/h。

2018年2月17日，日本JR东海铁路公司公开了最2011年3月5日，日本新干线速度最快的列车“隼

新型子弹头列车N700S，如图左所示。N700S系鸟号”（见图右）投入运营。其运行在首都东京

列车于2019年3月20日投入试行，并拟在2020年与北部城市青森之间，最快运行速度可达

东京奥运揭幕时正式通车。320

km/h。

日本N700S系列车

“隼鸟号”高速铁路列车

一、日本新干线

N700S系列车的车内装修采用豪华设计，

每一节车厢的每一个座位均配置电源插座，

如图所示。

日本N700S系列车座椅

一、日本新干线

2.运输组织特点

日本新干线全部为新建客运专线，与既有铁路走向相区分。且在白天

行车以及夜间维修。由于只开行高速列车，运输组织工作较为简便。

3.运营组织特点

（1）营销措施发行上班族、学生用的月票，推销“买10送1”的优惠次数票。

新干线的车站设置最大可能地方便旅客集结，疏散和换乘。一

（2）方便的换

般中间站均与既有线车站共站而设，使旅客在两线之间方便换

乘条件乘，同时利用城市交通网，与地铁、有轨交通、市郊列车等共

站。

二、法国高速铁路

（一）法国高速铁路的发展历史

法国高速铁路（TGV）建成于1981年，最早在巴黎与里昂之间穿梭，现已形成了以巴黎

为中心向外辐射的东南线、大西洋线、北方线、东南延伸线（或称罗纳河—阿尔卑斯线）、

巴黎地区联络线、地中海线和欧洲东部线共7条交通主干线，可覆盖达50多个城市，并延伸到

英国、荷兰、比利时、瑞士等邻近国家，是全球最快的高速列车之一。

（二）运输组织特点

为了扩大高速列车的服务范围以吸引客流，法国TGV高速列车不

1.新旧线兼容但在高速铁路新线上运行，还可运行在既有线上，包括经过改

造、允许速度达到和超过200

km/h的新线以及未经过改造、允

许速度低于200

km/h的既有线。

在高速线上只运行TGV高速列车，这种模式适用于新建的客运专

2.“纯高速”模式线。

二、法国高速铁路

（三）