纯电动车行业市场现状-短期看空长期向好-产业报告.docxVIP

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纯电动车行业2016年市场现状：短期看空长期向好-产业报告

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在互联网+时代下，各行业的商业模式发生较大转变，其中电商网购规模迅速扩大，人们对购物方式有了新的改变，同时带动快递物流业的蓬勃发展。从国家邮政局获悉，2016年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%;业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。其中，物流车承担了重要角色。

但传统物流车存在油耗较高、尾气严重超标等现象，鱼和熊掌如何兼顾?此时，新能源物流车出现在人们视野。与传统物流车相比，新能源物流车的电力驱动模块主要由中央控制单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置组成。在配有热管理系统的新能源物流车可负载直接启动，有效避免外界环境的影响。不仅如此，由于去除了离合器配置，驾驶员操作更加简便。其次，由于新能源物流车线路固定且属于短途运输，只需在仓库内部建立充电桩即可，安装简单、便于管理。

政策导向左右市场

新能源汽车作为近年来汽车行业的焦点备受关注，但受骗补风波影响，原有补贴政策进入调整期。今年5月，记者在采访清华大学汽车工程系教授欧阳明高时，他曾表示新的补贴政策会很快出台。但5个月后，2016年新能源汽车补贴调整政策仍未见出台。

2014年9月，交通部发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》明确指出，到2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。

2015年，国家发改委等四部委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送车的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策。同时，各地方关于电动物流车的推广政策，如专用牌照收放、运营补贴等事项也陆续出台。

在既有政策的支持下，我国电动物流车正在准备迎接扩容机遇。2015年新能源汽车市场出现爆发式增长。据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)产销数据显示，2015年纯电动货车产量为4.45万辆，其中2.9万辆用于物流运输，占比高达到60.6%。同时，2015年共有281款纯电动物流车进入工信部公告，新增车型与产销均创历史新高。

中汽协副秘书长叶盛基本月10日在回应媒体疑问时表示，新能源汽车补贴细节明年将进行多方面调整，而今年的新能源汽车产销量无疑会受到影响。“即使业界千呼万唤，补贴调整办法却迟迟不出台。可以预见的是，政策不出台将会影响今年新能源汽车的产销量。”叶盛基说，“补贴调整政策今年内应该能出台。不过政策的具体实施可能到明年才能推进。”

不久前，高工产研电动车研究所预测，未来几年地方政策陆续出台，产品质量也将逐渐提升，电动物流车是继中小型纯电动客车之后又一快速增长的领域，具有较好的可持续发展预期。2016~2020年，电动物流车产量年平均复合增长率超过50%。同时，高工产研电动车研究所表示，虽然2016年上半年纯电动物流车订单数已超过7万辆，但受政策影响，多数企业均处于停产、半停产状态，等待政策出台。

短期看空长期向好

有研究机构认为，补贴核查对于新能源汽车的整顿治理，有利于抑制新能源汽车行业的“劣币驱逐良币”现象，长期来看对于上下游产业链的健康发展具有重要意义。补贴政策暂缓推出会对短期放量有一定影响，行业需求暂时被压制，但长期趋势不会改变，短期看空，长期有助于行业优胜劣汰，且市场份额向龙头企业集中。

《2015-2020年中国纯电动汽车行业市场供需前景预测深度研究报告》表明，在工信部发布的第290批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车型名单中，包括东风、比亚迪等75款纯电动物流车入围。按照相关规定，进入公告的新能源汽车可以生产销售。但要获得补贴，还需取得《新能源汽车推广应用推荐车型目录》准入资格。

有专家表示，虽然新的补贴政策尚未出台，但并不意味着不出台。短期发展有困难，不代表长期困难。在纯电动物流车发展初期，依靠政策支持及政府补贴，自然能促进产业发展，但健康的产业是市场调节的结果。依靠政策支持能存活，没有补贴就无法存活，是不可能持续发展的。这不是补贴的初衷，也不是纯电动物流车产业的目标。

“受续驶里程限制，纯电动物流车多用于市内运输。但它不受其他条件限制，可提高配送效率。这应是发展趋势，一方面是国家倡导;另一方面，纯电动物流车在终端配送方面带来的便利，是当前普通燃油车无法比拟的。”上海钧发物流有限公司副总经理王晖说。

工信部国际经济技术合作中心全球能源资源环境所所长助理白旻表示：“我国新能源汽车产业政策不仅应该根据企业或产品的环保程度给予补贴，也要加强对研发的支持。”

国内一家较早涉足纯电动物流