浅谈船舶避让操纵-从舟山沿海商船与渔船碰撞谈起.docxVIP

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浅谈船舶避让操纵

从舟山沿海商船与渔船碰撞谈起

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摘要：本文针对舟山附近水域渔船与商船碰撞分析，找出事故的原因，提出船舶在沿海航行正确避让渔船的方法。

论文关键词：商船,渔船,船舶避碰

舟山海区地处我国海岸中部,海区周边是经济发达的长三角地区。据统计,自2003年至2007年,舟山海区共发生商船与渔船碰撞事故27起(重大事故11起,大事故2起,一般等级事故4起,小事故10起),人员死亡、失踪72人;其中舟山外海区商船与渔场渔船发生碰撞事故15起(重大事故9起,大事故1起,一般等级事故2起,小事故3起),造成人员死亡、失踪72人,沉船12艘,舟山外海区航行商船与渔船碰撞事故高发,造成人员死亡、失踪的严重后果。[1]因此有必要对舟山外海区商船与渔船碰撞事故进行研究,以期为加强该海区的海事管理提供基础资料。

因此，如何减少商船与渔船碰撞事故成为当前海上安全监督管理部门亟待研究解决的问题。本文结合商船与渔船碰撞事故的特点，就商船与渔船碰撞事故的成因进行一些探讨，并提出防范该类事故发生的措施。

一、商船与渔船碰撞的主要特点

１、当班驾驶员了望严重疏忽是造成事故的主要原因，在各国海事法院审理船舶碰撞案件中，绝大多数的当事船舶被法院指责为犯有不同程度的了望过失，商船与渔船碰撞案件也说明了主要是两者未能保持正规了望的结果。商船未能保持正规了望主要表现为在能见度不良时不在船头或驾驶室指派水手协助了望，或者是指派了望的水手不尽责；驾驶员操作雷达不熟练，换档后造成了回波丢失而未能引起注意；商船驾驶员了望方式单一，或者主要依靠雷达忽视视觉，或者主要依靠视觉忽视雷达等，都没有按规定“应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下的一切手段保持正规的了望”。[2]

２、事故主要发生在夜间或能见度不良时。这是近几年统计发现的规律。造成这种现象的原因，一是船员（渔船船员和商船船员）在夜间或能见度不高时精力不集中，疏忽了望；二是渔船船舶灯号等设备状况太差，不能按规则要求正常发挥作用，有的渔船甚至在夜间锚泊时无人值班；三是商船、渔船不遵守能见度不良情况下的航行要求。

３、商船与渔船发生紧迫局面后，未能采取有效的避碰措施。这主要是对渔船从事捕鱼的方式缺乏了解造成的。而避碰不同作业方式的渔船应采取不同的避碰技术。

二、船舶与渔船碰撞的原因规律性研究

1我国沿海渔船数量多，密度大。捕捞面积“缩水”是我国沿海渔船所要面对的严重问题。随着2000年6月1日《中日渔业协定》、2001年6月30日《中韩渔业协定》的生效，浙江省在济州岛、大小黑山等传统作业渔场以及北太平洋日本专属经济区生产的船只，不得不退出捕捞作业，渔场作业面积不断缩小。中日、中韩渔船协定中规定的黄海、渤海大片“过渡水域”也已到期。这些渔船转向近海渔场捕捞作业，北方渔船也南下浙江渔场作业，使近海渔场更加拥挤，捕捞压力进一步加大。[3]

2随着海运业的发展，船舶逐年增加，锚地不断扩大，过往舟山渔场海域的巨型海轮大幅度上升，原有航线和新辟航线不计其数。目前，舟山渔场海域共有锚地占海面积约2000平方公里，规划新增面积100平方公里；航线占海面积2500平方公里，规划新增面积500平方公里，且交通部规定在航道两侧各1海里到2海里内不得抛锚和作业。初步测算，舟山被占用的渔场海域面积将达1万平方公里，占该市渔场海域总面积近50％。

3污染“驱赶”渔船，舟山渔场濒临沪、杭、甬等经济发达城市，又处在长江、钱塘江、甬江人海处。随着沿海、沿江城市的发展，排入舟山渔场的工业和生活废弃物不断增多。据统计测算，仅2004年，直接倾倒在舟山海域的废弃物达700多万立方米，其他随长江、甬江、钱塘江等排放人海的废弃量难计其数。城市及工业废弃物对舟山渔场海域生态和资源的危害不断加剧。据2004年《舟山市海洋环境公报》反映，舟山重度污染海域面积达8556平方公里，中度污染面积达1086平方公里，轻度污染面积达1870平方公里，三项合计占舟山海域总面积近50％。受海洋污染影响，舟山海域生物数量下降、种类减少，许多鱼类几乎绝迹。鱼资源的减少加剧渔船之间的捕鱼竞争，这也促使部分渔船会选择在商船习惯航道及其附近从事作业。

三、避让操纵的技法和策略研究：

1、当船舶接近渔区时，要积极做好进入前的各项准备工作，如检查手操舵和应急舵的工作状况，号笛、号灯的状态，开启雷达及做好涉及航行安全的各项工作。渔区内渔船很多，动态复杂。很多驾驶员不知如何下手，经常手忙脚乱。要善于利用现有的航海仪器，确定重点渔船，首先应解决认识方面的问题。渔船虽多，动态也很复杂，但是与我船有关系的渔船不多。应对重点渔船进行进一步观察和分析，进而指导下一步的避让工作。

2、船舶航行