中国乘用车市场运行状况.docx

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2005年中国乘用车市场运行状况

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第一节中国乘用车市场整体特点

乘用车整体市场2005年状况好于商用车，利润有所提高。“多元共生”的市场需求导致乘用车市场品种竞争活跃。新产品的大量上市，进一步细分了乘用车需求市场，为消费者提供了足够的选择车型，极大地激活了市场购买能力。《乘用车燃料消耗量限值Ml出台有望减少因汽车保有量日益增加而能效较低所带来的能源浪费，促进落后车型的更新换代，有助于国内合资汽车企业引进真正的先进技术。

从2005年乘用车市场月度产销数据来看，2月份产销量最小，分别为21.55万辆和21.35万辆；12月份产销量达到本年最大，分别为40.69万辆和45.33万辆。

2005年中国乘用车市场月度产销量比较（单位：万辆）

从2005年中国乘用车产销量构成来看，各类产销量在整个市场产销总量中所占比例基本相同，其中基本型乘用车的产量和销量最大，均占市场总产量和总销量的70%左右。

2005年中国乘用车产量构成

2005年中国乘用车销量构成

从2005年中国乘用车市场销量增幅来看，郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司增长最快，比上年增长了511.71%；但从销量大于10万辆的企业来看，东风日产销量增长最快，增幅为159.14%。

2005年中国乘用车市场销量增长最快前十位企业比较

2005年，中国乘用车市场竞争激烈，市场中并没有出现绝对的领导者。销量最大的上海通用仅占整个市场份额的4.76%，且前十位企业间的市场份额差别不大。奇瑞汽车以其突出的性价比优势，销量保持高速增长，在市场占有率前十位企业中增幅最快，达到了118.51%。

2005年中国乘用车市场销量前十位企业比较（单位：万辆）

2005年，中国乘用车市场集中度CR5、CR10分别为34.07%和60.47%。市场集中度并不高，前十位企业销量差距不大，竞争日趋激烈。

2005年中国乘用车市场集中度状况

资料来源：国研网、中国汽车工业协会、融天资讯

第二节中国基本型乘用车市场整体特点

中国轿车消费已经进入新一轮快速增长阶段。由于中低档轿车利润的大幅下降，中级轿车逐渐成为轿车厂家的必争之地，市场竞争将趋于激烈。随着新汽车消费税的实施，高消耗的大排量轿车将受到限制，小排量轿车因节约能源，将受到鼓励。

2005年中国基本型乘用车市场占有率前十位企业分布状况

基本型乘用车产销

中国轿车市场在经过2004年的低迷期后，2005年消费者持币观望现象有所减少，轿车市场有所回暖，产销量分别达到276.8万辆和278.7万辆；同比增幅分别为19.52%和19.82%。

2001-2005年中国轿车产销量比较（单位：万辆）

2001-2005年中国轿车产销量同比增幅比较

2005年各月中国基本型乘用车供需基本持平。从3月起，产销量基本稳定，12月产销量均达到本年最高，分别为29.35万辆和32.98万辆。

2005年中国基本型乘用车月度产销量比较（单位：万辆）

2005年，随着原材料价格及油价的上涨，1L＜排量≤1.6L的小排量基本型乘用车以其较好平衡耗油、动力和价格优势获得青睐，2005年销量为145.19万辆，同比增幅达41.54%。

2005年中国各排量基本型乘用车销量比较（单位：万辆）

2005年，消费者需求进一步多样化，市场上15万元以下轿车的销售量最大，全年共销售194.74万辆，占轿车销量总量的69.87%。

2005年中国各价位基本型乘用车销量比较（单位：万辆）

2005年中国各价位基本型乘用车销量品牌分布

2005年，中国基本型乘用车企业市场中销量排名前五位的企业占总销量的43.39%，前十位企业占总销量的72.87%。市场集中度有所下降，竞争日趋激烈。

2005年中国基本型乘用车企业集中度状况

2005年，基本型乘用车销量增幅居前十位的企业均保持高速增长。其中，东风日产销量增幅居基本型乘用车生产企业之首，增幅为159.05%长安福特销量增幅居基本型乘用车生产企业第十位，增幅为33.54%。

2005年中国基本型乘用车销量增长最快前十位企业比较

2005年，中国基本型乘用车销量排行有所变化，上海通用以29.86万辆的销量超过上海大众和一汽大众，位居第一。自主品牌销售情况有所好转，除天津夏利和奇瑞外，浙江吉利也挤入前十，位居第九，销量为14.99万辆。

2005年中国基本型乘用车市场销量前十位企业比较（单位：万辆）

2005年，中国基本型乘用车品牌中，居前五位的品牌销量之和占总销量的27.45%，前十位品牌的销量之和占总销量的43.18%。市场集中度有所变化，CR5有所上升，而CR10有所下降，市场表现出现差异。

2005年中国基本型乘用车品牌市场集中度状况

2005年，中国基本型乘