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深圳地铁运营情况及绩效分析
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一深圳地铁整体运行状况
深圳地铁集团成立于1998年6月，为国有独资企业，其经营范围包括：地铁、轻轨交通项目的建设经营、开发和综合利用；投资兴办实业；国内商业、物资供销业；经营广告业务；自有物业管理；轨道交通相关业务咨询及教育培训；等等。
深圳市轨道交通（包括地铁、国铁、珠三角城际轨道）由市轨道办统筹规划设计、投资融资、建设、运营、监管等。目前，已完成一、二期项目建设。
1.地铁一期工程
包括1号线东段和4号线南段，全长21.87公里，由地铁集团建设，于2004年12月28日建成通车。地铁二期工程包括1号线续建、2号线、3号线、5号线及4号线续建等项目，其中1号线续建、2号线和5号线建设项目由地铁集团负责，3号线建设项目由三号线公司负责，4号线续建项目由港铁轨道交通（深圳）有限公司负责。
2.地铁二期工程
从2009年9月28日开始陆续开通，截至2011年6月28日，地铁二期工程全面开通投入运营，深圳地铁线路网初步形成。地铁三期工程包括地铁6号线、7号线、8号线、9号线、11号线，全部由地铁集团负责兴建。
深圳地铁自开通以来，共有五条地铁运营线路，总建设长度为178.9公里。其中，1号线、2号线、3号线、5号线由地铁集团负责运营，4号线由港铁轨道交通（深圳）有限公司负责运营。其客运量逐年上升，从2005年的日均15.8万人次上升至2010年的47.27万人次；2011年6月底地铁二期全面开通后，深圳轨道交通全面迈入网络化运营时期，客流量稳步增长，2011年7月至2012年6月全网客运总量为70924.85万人次，日均客运量达到194.31万人次。
自2005年始，深圳地铁集团建立第一个地铁上盖物业开发项目——地铁远为大厦；2007～2011年，地铁集团累计取得地铁二期上盖物业土地面积47.75万平方米，建筑面积134.05万平方米；2012年完成前海、深大、塘朗等项目的前期策划工作，深大项目已开始酒店管理公司的选聘。与此同时，积极开展三期项目前期规划设计研究及合作开发研究工作，初步建立了“合作开发为主、多种开发方式并举”的开发模式。
二深圳地铁各线路运营效益分析
深圳地铁运营分两块：其一，由深圳地铁集团负责运营地铁1、2、3、5号线；其二，为港铁公司负责运营4号线。这里，以2011年7月至2012年6月一年时间段为例，其各线路运营的相关指标情况如下。
（一）主要运营指标情况
1.日均客运量、线路长度、客运强度
图1深圳地铁日均客运量、线路长度、客运强度
2.日均开行列次
图2深圳地铁日均开行列次
3.满载率
图3深圳地铁满载率
4.各线路站点的客流量
表12011年7月至2012年6月深圳市地铁各线路站点进出站客流量
（二）深圳地铁运营存在的主要问题
地铁集团在客运业务方面取得了良好的社会效益，资源开发和物业发展业务均较稳定，为未来深圳地铁的蓬勃发展打下了良好的基础。但是，深圳地铁还存在一些运营和资源管理方面的问题。
1.线路间运营指标相差较大
自2011年中，深圳轨道交通全面迈入网络化运营时期，地铁客运量稳步增长，其客运量占公共交通客运量的比例已由二期开通前的6%上升到21%，列车正点率达到99%，为缓解深圳交通压力起到了重要作用。其中，免费客运量为2028.55万人次，占客运总量的2.86%，为会展业发展和关爱老年人作出了一定贡献。
深圳地铁整体客运强度较小和市内各条线路之间运营指标差距较大，比如1号线的客运强度为最高，接下来是4号线、3号线、5号线，最低的是2号线，不足1号线的一半；4号线的满载率为最高，其次是1号线、3号线、5号线，2号线是最低的。客观原因是地铁二期在2011年7月开始才全面开通，地铁网络化运行刚开始，客流的增长特别是二期线路的客流增长需要一定的时间积累。此外，还有一些地方如前海商务中心区尚处于开发前期，客流上升潜力很大。但是也存在线路规划设计不够理想的原因，导致个别线路运营指标较差，继而拉低了深圳地铁整体客运强度指标。
地铁集团在以后各期地铁线路规划设计过程中应该做好相关调查工作，更多地考虑城市居民的居住、工作、出行现状和将来的城市规划布局，将有限的地铁基建资金优先投入到社会效益和经济效益增值空间最大的地方，使地铁的建设和运营产生更大的社会和经济效益。
2.部分站点设计、站点与周边设施衔接等方面考虑不够全面，影响了综合效益的发挥
一是部分地铁站点名称和实际地段或者公交站牌不一致，容易误导乘客或不利于提高站点绩效。比如，地铁1号线深大站出入口位于深南大道两侧的科技园路段，对应的公交站是科技园站，不但距离深圳大学正门还有两个公交车站的路程，即便是前往深圳大学北门也需步行十几分
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