海峡西岸物流业的发展现状及趋势分析.docxVIP

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海峡西岸物流业的发展现状及趋势分析

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一海峡西岸物流业的发展现状

（一）发展现状

海峡西岸物流业从20世纪90年代末开始起步，凭借着巨大的市场潜力和得天独厚的区域优势加快发展，新兴的本土物流企业粗具规模，物流交通基础设施日益完善，物流园区、物流中心、配送中心，以及仓储设施等物流基础设施均有一定发展。

1.物流基础设施建设取得长足发展

海峡西岸经济区北承长三角、南接珠三角，背靠赣、皖、鄂、湘广阔的内陆腹地，是“西进东出，承南启北”的战略要地。近年来，随着海峡西岸经济区建设全面推进，以港口为重点，铁路、公路、航空港建设明显加快，交通运输基础设施有了极大的改善，基本形成了较为完备的海、陆、空立体交通网络，为海峡西岸经济区国民经济和物流业的发展奠定了坚实的基础。

港口建设步伐加快。作为“西进东出”交通发展规划的核心，海峡西岸港口建设近几年取得了长足的发展，厦门港、福州港、泉州港、汕头港、温州港已成为全国重要的枢纽港。厦门港目前拥有深水泊位33个，成为一个大、中、小配套的多功能、综合性现代化港口，2006年厦门港共完成集装箱吞吐量401.87万标箱，居全国第7位；福州港万吨级以上深水泊位27个，2006年共完成货物吞吐量8849.46万吨，其中集装箱吞吐量完成101.17万标箱，首次突破百万标箱；泉州港全年总吞吐量5134万吨，集装箱吞吐量83.9万标箱，货物吞吐量居全国第16位，比2005年提高2位；温州港完成货物吞吐量3924万吨，集装箱28.2万标箱，位于全国港口综合竞争力第23位；汕头港货物吞吐量首次突破2000万吨，集装箱吞吐量44.3万标箱，创历史新高。今后，海峡西岸将集中力量建设厦门湾、罗源湾和湄洲湾三大重点港湾，积极发展温州港、汕头港、宁德港、漳州古雷港等，逐步建成结构合理、功能完善、信息畅通、现代化的海峡西岸港口群。

铁路公路网络日臻完善。目前，海峡西岸已有鹰厦、横南、梅坎、赣龙等多条主要铁路与全国铁路网相连，同三、福银等高速公路连接闽浙粤赣，形成了较为完善的海峡西岸经济区交通网络。作为海峡西岸经济区的主体，福建目前境内铁路运营里程达到1648公里，公路通车总里程达86559.72公里，其中高速公路1229.66公里，形成省会至各设区市的“4小时交通经济圈”，2006年福建铁路运输完成货物运输周转量202.50亿吨公里，增长0.3%，公路运输完成货物运输周转量266.34亿吨公里，增长11.8%。未来五年，海峡西岸路网建设将迎来跨越式发展，沿海铁路大动脉的温福、福厦、厦深铁路将贯通连接海峡西岸中心城市福州、泉州、厦门、温州与汕头，龙厦、向莆铁路的建设，实现与京九、浙赣、鹰厦、赣龙、温福、福厦等多条铁路干线相连，同时，区域内赣粤、金丽温、龙长、浦南等高速公路主骨架，以及若干连接线的高速公路网的建设，都将使海峡西岸的交通网络更加完善，经济腹地逐步向江西、湖南、湖北甚至贵州延伸。

民航走在全国的前列。海峡西岸经济区拥有福州、厦门、汕头3个国际机场和武夷山、泉州、温州、连城4个国内机场。到目前为止，福建境内各机场共开辟国际和港澳地区航线23条，正常运营国内航线117条；2006年旅客吞吐量1296.6万人次，旅客出港量644.13万人次，货邮吞吐量25.75万吨，货邮出港量15.32万吨；福建每万人年均乘飞机次数、货物运输量为全国平均水平的3倍，民航旅客吞吐量居全国第7位和华东第3位。温州机场已开通国内及地区航线67条，截至2006年底，累计完成旅客吞吐量2620.7万人次，货邮吞吐量39.5万吨；其中2006年旅客吞吐量首次突破300万人次大关，货邮吞吐量4万吨，是浙江第二家迈入全国300万人次以上较大型机场行列的机场。汕头机场2006年完成运输总周转量13194.78万吨公里，旅客运输量137.9万人次，货邮运输量12372吨，分别比2005年增长22.2%、18.7%和10.3%；全年上缴税金达到3690万元。

2.信息化水平不断提高

信息化是现代物流发展的技术支撑，推进信息化建设是加快现代物流发展的必要前提。近几年海峡西岸信息基础设施建设取得了新进展，信息化应用和服务逐渐走向深化，基本建成一个结构完整、技术先进、门类齐全的高速度、大容量的基础传输网络，具有视频、语音、图像、数据等综合信息的传输能力。福建省2006年固定及移动电话用户总数达到3025万户，其中固定电话用户1486万户，移动电话用户1539万户，比2005年增加324万户，全省电话普及率达85.58部/百人，明显高于全国平均水平；数据及多媒体用户771万户，新增173万户，其中互联网宽带接入用户196万户，新增52万户，数据及多媒体用户普及率达21.8户/百人，居全