浙江省内河航运发展报告(～).docxVIP

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浙江省内河航运发展报告（～）

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浙江运河由京杭大运河浙江段和浙东运河组成，流经湖州、嘉兴、杭州、绍兴和宁波五市，沟通长江、太湖、钱塘江、曹娥江、甬江、苕溪江等众多水系，连接杭（州）申线、苏（州）申外港线、长（兴）湖（州）申线等省际航道，直达上海。京杭大运河浙江段主要分为西线、中线和东线三条河道。西线经南浔、湖州、武林头达杭州，长约130公里；中线经乌镇、新市、塘栖达杭州，长约108公里；东线长130.9公里，是大运河的故道。东线经苏浙交界的王江泾镇南行，过浙北重要工业城市嘉兴，再自嘉兴西南行，过西丽桥至三塔湾，经濮院到石门。大运河在此90°大转弯，折而南行，至崇德县，达塘栖镇，与大运河中线相汇流入杭州。1983年11月至1989年1月，浙江省进行了大运河—钱塘江沟通工程建设。工程结束了大运河与钱塘江“江河相望，咫尺难越”的历史，使浙江省内的嘉兴、金华、绍兴、宁波的水道与杭州相通，形成了以杭州为中心的浙江水运网。浙东运河又名杭甬运河，流经浙江省境内的杭州、绍兴、宁波三市，为中国大运河的重要组成部分。浙东运河西起杭州市滨江区西兴镇，东至宁波市甬江入海口，全长239公里，沿途与曹娥江、姚江、奉化江、慈江、甬江等自然河流交汇。从2000年开始，浙江省投资70多亿元治理浙东运河。至2007年，杭州段和绍兴段运河已经达到四级航道标准。

一浙江省内河航运的现状分析

（一）2016年航道概况

截至2016年底，全省通航航道9769.3公里，其中四级及以上航道1451.1公里，占14.9%，其他等级航道8318.2公里，占85.1%，等外航道4777.4公里。通航航道总里程数与2015年持平。2016年浙江省共投入养护资金35090.3万元，同比减少10.2%。其中，嘉兴航区和湖州航区投入资金最多，均占全省总投入的25.2%，但两市投入资金同比分别减少27.5%、21.4%。嘉兴港和丽水航区资金投入量的下降趋势尤为明显，同比分别减少75.9%、57.9%；舟山航区、衢州航区资金投入量上升明显，同比分别增长373.5%、243.0%；杭州航区同比持平。2016年，全省设置标志标牌里程达3559公里，设置助航标志标牌4656座（块），均与2015年保持一致，实现内河航道的助航标志标牌全覆盖。

（二）航道、港口建设

2016年内河航道完成投资33.6亿元，较上年增长5.8%；内河港口完成投资9.6亿元，较上年增长18.1%。其中杭州港完成投资3.1亿元、湖州港完成投资3.6亿元、嘉兴内河港完成投资1.9亿元、绍兴港完成投资0.2亿元、宁波内港完成投资0.3亿元、丽水库区完成投资0.04亿元。全省内河港口建成500吨级及以上泊位16个，泊位长度合计1603米，年通过能力合计1198万吨，其中杭州港建成泊位2个，泊位长度117米，年通过能力25万吨；嘉兴内河港建成泊位4个，泊位长度278米，年通过能力48万吨；湖州港建成泊位10个，泊位长度668米，年通过能力1125万吨。全省内河港口建成100～300吨级泊位51个，年通过能力总计206万吨、36万人次，其中杭州港建成泊位33个，年通过能力110万吨，湖州港建成泊位7个，年通过能力16万吨，嘉兴内河港建成泊位5个，年通过能力80万吨。

“十二五”时期以来，特别是2012年省政府出台《浙江省内河水运复兴行动计划》以来，省市紧密协作，推动浙江省内河水运事业取得了较快发展，实现四大突破。一是有效投资不断突破新高，基础设施能力显著提升。“十二五”期间全省内河水运完成基本建设投资136亿元（比“十一五”期间增长16%）；全省首条内河千吨级航道湖嘉申线湖州段（全国精品示范工程）等一批重大项目相继建成，新增500吨级及以上高等级航道150公里，新增内河500吨级及以上泊位130个。“十三五”期间，浙江省将通过全面实施“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的水运复兴行动计划，重点建设10条江海河联运主通道和一批内河重点联运港区，优化航运结构，推进绿色港航建设。全省将力争建成四级以上高等级航道300公里（新增150公里、“四改三”150公里），建成高等级泊位100个，完成投资300亿元。

（三）水路运输

2016年，全年内河累计完成货运量2.0亿吨，同比减少2.4%，其中京杭大运河货运量完成11186万吨，同比下降0.01%。2016年，全省内河港口完成货物吞吐量2.7亿吨，同比减少5.5%，其中外贸货物166.5万吨，同比减少9.3%。杭州港吞吐量0.8亿吨，同比减少11.7%，其中外贸货物吞吐量1.2万吨。嘉兴内河港吞吐量0.8亿吨，同比减少2.3%，其中外贸货物吞吐量68.1万吨，同比减少10.4%。湖州港吞吐量0.9亿吨，同比