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浅谈高铁动车组的检修技术
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摘要：我国铁路系统迅速发展，积极与世界发展相接轨，但从实际运行过程中可见我国高铁动车仍存在部分技术性问题，需要进一步进行提升，保障动车可靠运行。在此，就高铁动车组检修技术进行了分析和探讨。
关键词：高铁动车组；检修技术；探讨工作
引言：我国高速铁路通过技术引进、消化吸收和再创新，成功制造了CRH1、CRH2、CRH5型等运行速度200～250km／h动车组、以及CRH3C、CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL、CRH380DL型等运行速度300~350km／h动车组，并在此基础上，开发出了适合不同速度等级、不同档次、不同动力牵引方式、满足用户不同需求的各类动车组。目前，国内已有约800列各类动车组交付使用，累计运营里程约3亿km。动车组运营覆盖了全国22个省市自治区(12个铁路局)，成立了7个动车检修基地和33个动车运用所，负责动车组的日常维护、保养和检修。
一、国内外动车组检修情况
（一）欧洲高速动车组
欧洲高速动车组以德国ICE系列、法国TGV系列为代表，其速度等级跨度从200km／h到350km／h，动力集中型较多，也有动力分散型，其检修模式大致相同，只是根据车种类型不同略有区别。表1为欧系动车组各级修程及其具体内容(以ICE系列为例)。
（二）日本高速动车组
日本在1964年开通了东海道新干线，经过近50年的发展，已自成体系，并持续不断地致力于不同系列新干线动车组的研制与开发，从0系到700系，从E1到E5，均是采用动力分散型。日本新干线检修采用的是定期预防检修制度，按一定的周期进行规定内容的检查、维修[1]。
除定期检查外，还有2种检查方式：运行检查，即根据需要乘车进行车辆动态检查及部件功能检查；临时检查，即在已发生故障或可能发生故障时安排车辆检查。
（三）国内高速动车组
目前，我国现有CRH1(CRH380D)、CRH2(CRH380AL)、CRH3C(CRH380BL／B／CL)、CRH5等4个系列动车组产品，速度等级覆盖200～350km／h，其中除CRH2系列动车组源于日系，其余均源于欧系。检修模式基本上借鉴其原型车。
二、高铁动车组检修技术的重要性
我国机车车辆发展历史悠久，在自主研发上取得了瞩目的成绩，高铁动车组是这些成绩的高品质产品，日本新干线、德国ICE、法国TGV等高速动车的发展技术一直是各国争相学习的目标，中国高铁动车积极引进相关重要技术后研究出适合我国国情的高铁动车组，以CRH系列为主的动车组在动车组总体、轻量化、转向架、控制和管理等多个关键技术上健康运行，高铁动车组检修技术也随之迅速发展，是保障我国高速铁路健康运行的关键。我国高铁动车组日运行公里长、交路长、密度高且路网大，使用效率高，为检修带来众多困难，为了保障运行健康，积极进行检修及整备，提高高铁动能的性能，保证高效率高铁动车组的安全运行[2]。
三、高铁动车组检修方式
我国高铁动车运行过程中采用接触网进行电力能源取得二，通过系统控制进行分配、运行，组检修以日常检查与五级检修为主，是保证高铁动车组运行的重要检修方式，由于我国的高铁动车组使用的频率较高，以日本新干线检修周期为参考依据，结合我国实际国情制定了检修范围及方法，保障高铁动车组的有效运行。
（一）日常检查检修范围及方法
主要是对制动器、制动盘、制动电磁铁等的走行部进行检查，尤其是牵引设备中受电弓进行检测，并更具车体外部情况进行外部清洗，保证外观清晰为进一步检修奠定基础，在出现故障预报出现时，对电气控制设备、自动门锁、空调等设备进行检查，对出现问题的部件及时进行更换。注重日常检查降低低端故障因素，及时发现高铁动车组故障，查找安全隐患，保障高铁动车组的健康运行[3]。
（二）一级、二级检修范围及方法
高铁动车组在每次运行结束一到两日内进行一级检修，对转向架、车轮、车体及车厢状态检查多采用人工目视检查方式，牵引系统中的受电弓动作状态也通过人工目视检查方式进行监控。自诊断检查以基础制动装置、一般电气、一般电动装置的状态为主，对制动装置综合动作、信号及广播装置也是通过自诊断装置进行检修。在检修过程中需要人工目测检查，检修要求较高，并对专业人员能力要求也具有一定要求，一级检修过程中轮对及车下设备、显示器等在列车入库时即可进行检修，对车顶的受电弓进行检查的同时还要对特高压线缆、绝缘子、天线、隔离开关进行检查，车底则以制动系统中夹钳、油缸、空气管路、电气连接线进行检查，针对转向架中的减振器、制动系统的轴箱进行专业化检查，对轮轴进行表面裂纹及踏面清扫检修，并对电力系统进行有点检查工作。二级同样以人工目视检查和自诊断系统检查两种为重，但在二级检修中需要采用移动式
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