全力驱动车内体验变革高通首次推出面向全车型数字座舱的人工智能可扩展系列平台.docx

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全力驱动车内体验变革高通首次推出面向全车型数字座舱的人工智能可扩展系列平台

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在CES2019上，高通最大的重头戏之一，就是宣布推出第三代Qualcomm骁龙汽车数字座舱平台（QualcommSnapdragonAutomotiveCockpitPlatforms），新一代平台包括三个全新层级：面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列。

全新的第三代Qualcomm骁龙汽车数字座舱平台是基于骁龙820A平台的升级。也许有人会说，2019都已经是骁龙855时代了，怎么还在说骁龙820？请注意，这个820后边可是帶了一个A的，这意味着这枚芯片组是按照车规级标准定制的。由于使用在汽车上，所以在能耗、散热、PCD板布置等方面，都远比手机上来得轻松，所以骁龙820A的性能可以在汽车上得到最大效率的发挥，已经使用过的软硬件厂商对于这一平台都是高度好评。而到了全新这一代，高通更是加载了豪华的异构计算阵列：集成多核Qualcomm人工智能引擎AlEngine、QualcommSpectraISP、第四代QualcommKryoCPU、QualcommHexagon处理器和第六代QualcommAdreno视觉子系统。

骁龙汽车数字座舱平台的参考设计模块

正是因为没有了散热与功耗控制上的担忧，第三代Qualcomm骁龙汽车数字座舱平台的GPU足以提供驱动总像素值高达3200万的多块屏幕（之前的骁龙820A可以驱动6块1080P分辨屏的屏幕），如此一来，它不仅仅可以照顾传统汽车的仪表台，中控，车内后视镜等处的显示屏，更可以连带驱动两块车外后视镜，而且这些屏幕，全部都可以拥有非常出色的像素点阵，视觉效果出众。其无论是对于汽车的驾驶体验，还是娱乐氛围，都能带来完全不同于以往的体验。

除了由骁龙处理器驱动的汽车数字座舱平台，本次CES大展上更令人印象深刻的，还有骁龙平台所集成的C-V2X功能一一奥迪、福特和杜卡迪都在本次展会上宣布将在2022年推出搭载这一功能的汽车产品。C-V2X功能到底有什么用呢？在我们参与了高通在拉斯维加斯搭建的C-V2×体验之后，不禁让我们啧啧称奇。搭载这一移动通信模块的汽车，就像彼此之间有了沟通能力一样，它们会通过无线网络，互相传递彼此的位置信息，要是在遇上视觉盲区这些地方，在汽车仪表台的显示屏上，会马上给出提示，让驾驶者减速避让。

车与车之间的沟通还关乎进行方向，这样驾驶者在路口就能提前得知对面来车的走向是否会影响自己的行进路线，从而减少不必然的让行等待时间，从而大幅度地提升通行效率。这一点可能在国内的车主感触不太深，而在让行文化比较盛行的欧美，这样的功能的确是非常有用的。不仅如此，C-V2X功能还能让车与其附近的信号灯形成互动，可以让车主知道自己是否能按当前速度顺利通过下一个绿灯，还能提醒前方是否有行人等信息，以便提前做出判断与操作。

体验完C-V2×功能之后，我们一度认为其会与自动驾驶功能进行结合，但是高通负责汽车芯片业务的PatrickLittle告诉我们，在L1、2、3级别的自动驾驶当中，暂时还用不到C-V2X的联网功能，但是最高级别的L4、5级自动驾驶，却会在这项功能当中受益良多。随着车联网能力，特别是5G的到来，超低时延的网络接入，会为L4、5级自动驾驶带来更多且更有效互动信息。

写在最后

第三代Qualcomm骁龙汽车数字座舱平台的推出，不仅意味着高通将会在未来加大在汽车芯片领域的投入，意味着它将会把在智能手机领域积累的合作经验，移植到汽车领域的客户身上，届时我们将会看到更多类似于智能手机的人性化体验出现在的汽车座舱之中，而这恰恰是过往汽车厂商的短板，特别是进入5G时代之后，移动处理器平台与汽车之间还会有什么样的结合，将是令人期待的。疾如电，稳如山高通年度旗舰SoC骁龙855基准测试记

骁龙汽车数字座舱平台的参考设计模块

CES2019期间，高通在美国茂宜岛新发布的高通年度旗舰SoC骁龙855的基准测试。本年度的跑分活动依旧是由QualcommTechnologies产品管理高级总监TravisLanier主持。和去年一年，Travis还是首先表明了高通对于跑分测试的态度，即大家所推崇的跑分，只能测试到一块SoC整体很少的一部分能力，主要是CPU、GPU以及内存等，但是，这些基准测试并不能衡量芯片上的大部分功能。因此，分数固然是重要的，但是同时高通也希望大家在拿到这些终端之后，也可以关注这款终端所带来的体验，以及这些体验是如何实现的。游戏、XR、性能、功效、音频、图像品质和Al等表现是无法通过基准测试来衡量出来的。

但是，不管高通的工程师心中怎么“委屈”，但是CPU、GPU的能力，毕竟还是现在大家感