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2024年时事新闻及点评【六篇】

2024年时事新闻及点评1时事背景：根据交通运输部几天前刚公布的新修订的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》《巡游出租汽车经营服务管理规定》,网约车驾驶员也须透过从业资格考试。这一规定随即引发争议。反对者认为网约车本质是一种“分享经济”,对从业者过多设置进入门槛，不利于新兴业态的发展。支持者则认为，必须的从业资质限定，有利于保护消费者权益，使行业的规范有序。

时事评论：监管被监管，总是会产生某些榫卯不合的矛盾。对网约

车司机资格考试这种公说公有理婆说婆有理的问题，单纯地“站队”支持或反对一方而不思考现实状况，无助于问题的解决。

网约车本质上的确是一种“分享经济”。表面看，其借助技术的重大突破，显著接近于物尽其用，从而实现从业者、消费者乃至社会闲置资源的多方共赢。但如果更深一步探寻就会发觉，与其说“分享经济”是一种技术突破萌发的新型业态，不如说它带给的是关于“理想社会”的巨大想象空间，所谓人人为我我为人人。相比于其他业态，“分享经济”更多地流露出社会伦理好处，那就是人之为人的善良、善意陌生人之间的信任。

不得不说，“分享经济”给人描绘的前景，近乎极为诱人的大同社会。还不得不说的是，其当前面临的挑战，必须程度上是技术水平

远远超前了社会的发展水平。

如此态势之下，尽管“分享经济”在许多地方得到追捧，也几乎没

有什么人否定其重大价值，但“分享经济”在各国的发展，却基本

上都遭遇了程度不同的监管障碍。当然，现行规章体制落后于行业

发展是一个重要因素，监管者思维陈旧、监管水平有待提高也是一

个重要因素。但是，换个角度看，也未必全是监管者监管得上了瘾

必须要去管一下，还应承认现实社会的发展水准仍然离不开监管。

因此，网约车司机须透过必须的资格考试，在现阶段就应是必要的。问题在于，怎样个“考”法的确费思量。有报道说，网约车司机资

格考试要求或低于出租车。这自然是思考到网约车司机更多不是职业司机，门槛太高不仅仅把大多数人挡在了外面，也失去了“分享经济”的好处。用意当然很好，关键是低到什么程度才算适宜。

按照现行规定，网约车司机资格考试这类规范，就应由各地自己决定。这就面临一个很现实的问题：出于对网约车认识的差异，也不排除监管者自己便利的思考，网约车司机资格考试很有可能背离

“分享经济”的初衷。有消息说，有的地方出现把网约车当做出租车来管理的倾向，实际上已经预示了“分享经济”在地方自主权面前面临的可能障碍。

新型业态超前于现行规章机制，从而使得监管松紧不一、左支右绌，这种局面虽然能够理解，但也昭示出管理者应对的挑战：网约车司

机资格考试看似是在考司机，但实质上也是在考监管者、考出题者。如何看待网约车、如何理解“分享经济”,那一纸考题就能考出监

管者、出题者的真正水平。

2024年时事新闻及点评2时事背景：8月23日，利用年假刚从青海湖旅游归来的郭婷女士向记者抱怨，“与景区美景服务相比，近

300元的各种门票收费感觉还是有些贵。”进入8月，景点暑期旅

游相继进入旺季。部分旅游景区高票价“差体验”的矛盾再次凸显。“中秋假期”在即，各地需谨防景区再度被“门票经济”绑架。

时事评论：景区高票价旅游“差体验”的极度不匹配，侵害了旅游

消费者的正当权益。也许，旅游资源不可替代所导致的天然性垄断，导致景区经营过度依靠门票收入。但是，随着大众旅游休闲时代的

到来，这种囿于景点、紧盯门票的思维，愈发显得目光短浅与急功近利。正如国家旅游局局长李金早在今年5月的全域旅游建立工作现场会上所言，拆掉景区“门票经济”围墙，已成中国旅游大势所趋。

诚然，独特的、不可替代的景点特质，着实让景区管理者在与游客

的利益博弈中占据优势，但景区的生存与发展，不能寄望于人们猎

奇尝新的“一锤子买卖”,应更多有赖于良好口碑带来的二次消费。只有将低价位的老景点与高品位的新服务有机融合，才能让人们涌

起重返景区或携家旅游的休闲热情。

更为重要的是，随着人们经济富足、时间充裕及观念更新，休闲娱乐旅游已成众多普通百姓的刚性需求。人们不再只痴迷于对景区景点的流连忘返，而更在意对旅游体验的舒适感觉景区服务的人性关怀。过度依靠门票而疏于服务品位，只会让景区成为“门票经济”

的牺牲品，人们势必以“用脚投票”的方式，让差强人意的景区饱尝杀鸡取卵自断财路的苦果。

思路一变天地宽。拆掉“门票经济”围墙，关键是要破除封闭式旅游的思维桎梏，把景点经营纳入旅游产业化的宏大格局，实现从景点旅游向全域旅游的模式转换，从而促进变“旅游城市”为“城市旅游”的根本性改观。这就要求破除景点景区内外的管理围墙，实行多规合一、多策并举，推进旅游基础设施建设全域化、公共服务一体化、旅游监管全覆盖、产品营销与目的地推