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公路隧道防水技术

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罗昆

摘要：保证公路隧道工程的施工质量是当前工作中的重点，而其中防水施工又是施工中的难点内容，因此加强对其的重视，对于保证工程使用安全，提升施工质量具有重要作用。基于此，本文对公路隧道工程防水问题的原因作了分析，重点对防水层铺设防水、钢筋混凝土结构自防水、衬砌墙体防水等内容进行了介绍。只有加强防水技术的运用，才能提升工程运行性能，满足交通需求。

关键词：公路隧道工程；防水技术；原因；渗水

随着公路隧道工程的日益发展，项目质量也在稳步提升，但由于部分工程建成后，会发生渗水情况，从而影响了交通安全及工程形象，而工程防水技术作为确保工程使用寿命与行车安全的关键条件，对于保证工程的正常使用具有积极作用，因此加强其防水技术的探讨就显得尤为重要。

1公路隧道工程防水问题的原因分析

（1）設计施工的问题：施工质量差，且在浇筑混凝土的过程中存在大量的缝隙；防水施工细节处理不到位，塌方现象引起衬砌混凝土开裂，而围岩膨胀会引起衬砌开裂；衬砌背后回填不密实，塌方处理措施不当；未按照规范要求对施工缝的止水带进行埋设；由于混凝土表面的不规整，导致防水板擦伤、破损，从而引起防水层失效，最终导致渗漏；围岩结构的不稳定，导致防水层破裂；由于混凝土在接缝处的渗漏设计不合理，施工质量不过关，导致衬砌渗漏，同时混凝土收缩也是因产生裂缝而造成渗水现象的主要成因。（2）防水材料的质量问题：随着大量公路隧道工程的开工建设，建筑市场对于防水材料的需求日益增加，许多厂家在没有设备、没有技术，并且也没有相关技术人员的情况下，开始生产假冒伪劣的防水材料，导致建材市场的混乱，继而影响了工程的防水施工质量。

2公路隧道防水技术的运用

2.1防水层铺设防水技术

在公路隧道工程防水施工中，可运用防水层铺设技术对其进行操作。首先在铺设防水层前，应切除钢筋和锚杆头露头部位，凹坑深宽比例在1：6之间，如果凹坑深度超过了这一比例，就必须用细小石头组成的混凝土进行抹平，予将其覆盖，凹坑过大的地方，则需再喷一次混凝土，并保证混凝土表面平整，不存在尖锐棱角，而当管桩需要接长时，桩头宜高出地面0.5-1.0m，接桩时上下节桩错位偏差不宜大于2mm，节点变曲矢高不得大于桩长的l%，同时在焊接前，应对桩端表面烂泥、油渍等杂物用铁刷子清刷干净，而为防止焊接变形，施焊需由2-3名焊工对称进行，并且为调整两节桩的同轴度，可适当填一些铁挚片，垫件应填实、焊牢，而在焊接时，必须等分对称施焊，以减少变形和残余应力，焊缝要饱满。其次在铺设土工布的过程中，应使用专门配置的射钉和热熔衬垫，以将无纺布粘贴在喷射混凝土上，同时拱部距离应在0.5-0.7m之间，每一幅无纺布搭接宽度需超过10cm，并要注意松紧程度，以避免因褶皱而堆积成天然蓄水点。

另外从理论和实践的角度来看，施工中不宜送桩过长，因为通过送桩器传递的能量损失较大，且桩头破损几率比不送桩要大，若地质情况变化大，送桩无法收锤，在重新接桩时就会显得较为困难。如地下水位较高时，送桩过深，地下水上浮，容易出现桩洞崩塌，桩机无法行走的情况；而如果大承台局部上浮复打施工困难，较为合理的送桩长度应为1-1.5m，复打桩一般不超过0.5m，并且在用送桩器打桩时，桩的中心与送桩器中心务必在同一纵轴线上，否则容易出现打烂桩头的情况。最后需注意的是，调制的防水灰浆必须在20min之内全部用完，并且在使用过程中需反复搅拌，待其调制完成后，还需使用专门的毛刷将水灰浆涂刷在预湿的混凝土表面，需分两次进行，涂层最好持续三天以上的养护时间，并且不得将涂层暴露在阳光下，也不能使其受到风霜的侵蚀。

2.2钢筋混凝土结构自防水技术

钢筋混凝土结构自防水是指选用密实度较高、抗渗性能理想、防水性能良好的混凝土为基础材料（要保证其原材料优异与配合比合理），并做好混凝土的全过程管理技术，其主要包括制备环节、运输环节、浇筑环节及养护环节。首先在应用高密实度混凝土的过程中，应尽可能减少其凝结环节所释放的水化热，从而降低凝结环节中收缩裂缝的发生几率，同时为实现该目的，可针对原材料控制问题，采取如下措施：（1）采用具有低水化热特性的水泥，或通过掺加活性矿物粉料来减少水泥用量；（2）对粗细骨料的级配予以科学控制，实现胶凝材料、骨料二者的有机结合；（3）对原材料所包含的一系列有害物质（如碱等）进行有效限制。

其次在对混凝土配合比进行优化时，关键在于控制好胶凝材料及水的用量，如果胶凝材料用量偏多，会造成大量水化热生成，给骨料的均匀分布带来不利影响；而如果用水量偏少，则会造成泌水等一系列不良状况的发生。

另外在选择外加剂（如膨胀剂等）的过程中，一方面要考虑如何降低用水量，以及如何避免收缩变形，另一方面还应考虑如何保证混凝土的实际施工性能（如泵送性等），同时在对混凝土进行养护时，应