两相位T型交叉口通行安全分析.docx

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两相位T型交叉口通行安全分析

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刘文疆

摘要：在交通规划与设计中，充分融入交通安全知识，才能够有效提高交叉口安全服务水平，进而做好交通事故的预防工作。交通冲突技术，能够间接地对交通事故进行安全分析，通过分析交叉口处，行人和左转机动车辆之间的人车冲突特点，建立交叉口人-机冲突数量模型，能够对T型交叉口通行进行安全分析。

关键词：两相位；T型交叉口；通行安全

U491文献标志码：A：2095-2945（2018）09-0173-02

Abstract：Inthetrafficplanninganddesign，theknowledgeoftrafficsafetycanbefullyintegratedintotheintersectiontoeffectivelyimprovethelevelofsafetyservices，andthendoagoodjobinthepreventionoftrafficaccidents.Trafficconflicttechnologycanindirectlyhelpanalyzethesafetyoftrafficaccidents，andthroughtheanalysisofintersection，pedestriansandleft-turnmotorvehiclesbetweenthecharacteristicsofhuman-vehicleconflict，thenumberofhuman-machineconflictmodelcanbeestablishedsoastocarryonthesafetyanalysistotheT-shapeintersectiontraffic.

Keywords：two-phase；T-shapeintersection；trafficsafety

1交叉口安全影响因素

交叉口安全性的影响因素是多种的，通过不同的影响因素造成的交叉口安全性大小的不同，可以把影响因素分成次要影响因素和主要影响因素。次要影响因素包含安全设施、信号灯、交叉口几何特征；主要影响因素指的是交通冲突数，包含机动车与行人的冲突、机动车与机动车的冲突、机动车与非机动车的冲突。

2主路行人与支路左转车冲突率

机动车辆的速度、行人自身特性以及周围环境等因素，会对行人穿越机动车的选择策略产生较大的影响。除此以外，行人具备较强的随意性，在穿越人行横道时，有可能在较短的时间内改变穿越策略，因此，在研究行人穿越机动车的规律时，无法通过寻常手段来总结规律。部分学者认为，行人特性和非机动车特性存在较大的相似性，他们都具备较强的随意性，在作出决策时灵活性较强，因此，本文在研究行人穿越机动车的概率时，将自行车作为主要的研究对象，探讨了行人和机动车发生冲突的安全性。行人前后间隙、前进速度、左转机动车辆的行车速度等等，都会对左转车穿越行人的概率带来较大的影响。

当支路左轉机动车与主路过街行人同时得到通行相位后，机动车和行人都想通过交叉路口，相互行驶的机动车和行人间存在最小间隙，又称为临界间隙，在这样的临界间隙周围特别容易出现交通冲突。车流量和行人流量会大大地影响两相位T型交叉口支路左转机动车和主路过街行人的冲突数量。

交通冲突发生的频率CR，能够对交叉口中，行人和左转机动车辆之间的冲突进行分析，并进一步反映出交叉口的安全情况，如下公式：

式中：CR-左转机动车与过街行人交通冲突率；TC-左转机动车与过街行人的交通冲突数；MPCU-左转机动车与过街行人混合当量交通量。

每一个交叉口的交通状况，都存在较大的差异性，车道划分、车道数量、地段开发形式等等，这些因素都将会对交叉口的交通情况带来较大的影响。例如在一品天下大街的交叉口中，有大型商场，这就使得该交叉口的过街行人数量较多，另外，一品天下大街的交叉口主要有两条专用车道，这两条专用车道均是左转机动车道，这两条车道的车流量较大，可以发现，一品天下大街交叉口的人流数量和车辆数量均较大，交叉口发生人-机冲突率高。

3主路行人与支路左转车冲突严重程度

据相关统计调查数据显示，在两相位T型交叉口中，支路左转机动车和主路过街行人所产生的冲突数量为489个，在此基础之上，本文针对左转机动车辆和行人之间产生冲突的严重程度，进行进一步的剖析。根据人-机冲突PET值分布图可知，PET值都比较小，处于0.6～1.2s，相比机-机冲突的PET小很多，这主要是由于行人的启动、反应速度很