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石油销售企业成品油损耗控制问题研究
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论文导读：二次配送进油环节中油罐车需测量两次空高，一次是在油库，另一次是在加油站。油库计量员对出库的每车油品的空高测量是否到位直接影响二次配送运输环节的损耗控制。二次配送运油环节发生的成品油损耗问题较为突出。二次配送运油环节发生的成品油损耗问题如此突出，实则是因为石油销售企业与第三方承运权责不清。
关键词：石油销售企业，加油站，成品油，损耗控制
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1石油销售企业成品油损耗产生的过程
目前，我国石油销售企业经营成品油的方式主要是采用自有自营的加油站连锁经营模式，统一品牌，统一经营，统一管理，统一调配油品。成品油从炼油厂经过一次配送到达油库，然后从油库经过二次配送批发给客户或配送到加油站，再由加油站零售给客户，成品油的损耗基本上在这些环节都会发生
1.1在一次配送环节上出现的成品油损耗
在一次配送进油环节上，目前我国铁路油罐车、汽车油罐车、油船存在着大量的“大呼吸”损耗，目前我国以铁路罐车为主，且运输距离长，蒸发损耗和内壁黏附损耗很大，目前我国仍普遍利用真空泵辅助抽气克服气阻来实现油罐车上卸作业，这种工艺油气排放及油品损耗特别大。本文主要讨论二次配送环节油品损耗。论文参考网。
1.2在二次配送环节上出现的成品油损耗问题
1.2.1二次配送进油环节
二次配送进油环节中油罐车需测量两次空高，一次是在油库，另一次是在加油站。油库计量员对出库的每车油品的空高测量是否到位直接影响二次配送运输环节的损耗控制。目前，“进油核对单”上的空高是该油罐车加额定量的油所对应的额定空高，而不是计量员实际测量的空高，如果空高显示多发油了，那么司机途中放掉一些油，加油站计量员在接油时对空高的测量，只要是在油品额定损耗范围内，加油站就必须接油，这样无形中放大了油品损耗。
1.2.2二次配送运油环节
二次配送运油环节发生的成品油损耗问题较为突出。一方面，我国成品油二次运输大多以公路运输为主，加上成品油销售企业又各自为战，不能跨公司跨区配送，无法做到运输距离最短，造成更多的运输损耗。论文参考网。另一方面，这一环节由于管理的漏洞，存在着大量油品非正常损耗，主要是因为牵涉到第三方承运。第三方承运的管理水平、人员素质、运输设备是否先进直接影响本环节的油品损耗。表现在：（1）油罐车容积表不准确。某些油罐车容积表的值越做越大。（2）油罐车司机中途盗油。如果油库计量员测量空高显示多发油了，那么司机途中放掉一些油，甚至半路卖油。（3）某些油罐车的油罐与油箱之间有根细管连通，油罐车在加油站通过检查后开始卸油时通过红外线遥控打开细管的控制阀门，油在不知不觉中加满了油罐车的油箱。（4）在油罐里装海棉。被油浸湿的海棉不仅视觉上能逃过检查，而且也不影响空高的测量，但直接影响到卸入加油站油罐的油品数量，海棉所带出的油品数量也颇为可观。（5）不按时交货。不少油罐车司机还以各种借口不按时交货，严重违反了油品配送制度。
1.2.3二次配送收油环节
运输油罐车将油品送到加油站后，加油站需检验送货凭证，应进行数量、品种、感官检验和校对，经验收合格后方可安排接卸。计量员的工作是此环节的重点。此环节的问题表现在：（1）油高、水高、油温和密度存在测量误差。（2）油品没有卸净。（3）送油时间不科学。
1.2.4加油站发油环节
加油站发油环节的油品损耗主要存在于两方面：由于操作不规范，导致冒油、跑油；由于粗心大意，发生混油事故。
2石油销售企业成品油损耗控制现状
2.1成品油损耗控制的硬件设备不完善
2.1.1油气回收系统未能普及
油气回收系统是油料收发和运输过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气的技术方法和设备的总称。油气回收系统造价太高，目前还未在国内普及。
2.1.2液位仪计量没得到全面实施
目前，国内仍广泛采用人工测量，采用高精度的探尺、温度计、密度计等测量工具分别测量油位高度、油品温度、视温度及密度等参数，然后查表算出标准密度、标准体积等。而液位仪的应用还处在起步阶段，主要用于替代人工检尺，少部分地区可实现站级进销存管理，测漏与检测传感器的应用就更少了。
2.1.3网络智能化建设滞后
目前，我国成品油销售企业整体信息化程度不高，大部分作业方式还处在手工作业和计算机技术并用阶段，很多计算机仍停留在静态数据统计和文字处理初级阶段。
2.2成品油损耗内部控制不到位
2.2.1损耗控制流程不畅通，关键控制点不清晰
由于成品油流转涉及的环节多，牵涉的部门多，各部门之间缺乏相互协调配合，各环节关键控制点不明确，导致成品油损耗控制的效果不显著。
2.2.2与第三方承运权责不清
二次配送运油环节发生的成品油损耗问题如此突出，实则是因为石油销售企业与第三方承运权责不清。成品油销售企业与第三方承运商的合作是基于社会分工基础上的专业化合作，第三方物流根据契约规定的要求，
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