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根据日常观察可知，减速带的截面形状近似看成是圆弧形，为了

简化碰撞的过程，忽略轮胎的弹性，将轮胎视为刚体，对车轮与减速

带碰撞时进行几何分析，可以得到轮轴速度和加速度与时间的关系。

通过数据可知，驼峰式减速带对于车辆速度的影响大概在减速带前30

米到通过后20米左右的范围，当司机行驶到距离减速带30米时，开

始减速，将其近似为匀减速直线运动，达减速带时看成匀速通过减速

带。速度过大时车辆通过振动过大易飞出去，影响了驾驶员和乘客的

安全。

当减速带的设置人及管理人沉浸在减速带迫使过往车辆明显减速

的胜利喜悦的时候，当我驾驶车辆行驶在一条道路两侧所有的小区、

单位进出口位置均设置了减速带的道路上时，不禁要发问：这是怎样

的一条道路呢？设置减速带维护了谁的利益？减速带在减速之外还给

我带来了什么新的问题？

一、当前道路减速带设置和使用存在问题

减速带不是一个法律专用术语，目前我国现行的交通法律、法规

以及交通设施的国家标准中均没有减速带这一专门称谓，人们习惯将

一切在道路上用于迫使机动车辆减速的设施统称为减速带。由于没有

法律、法规及国家标准规范的验

明正身，其使用也就不可避免的存在一些问题。

一）多数减速设施的设置缺乏法律依据和国家规范

当前在形形色色的减速设施中，能找到相关设置依据的减速标线，

道路交通标志标线》GB5768-1999对减速标线是这样规定的减速标线

为白色反光虚线，根据设置位置的不同，可以是单虚线，双虚线和重

复三次，垂直于行车方向设置。用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，

设于主线收费广场、出口匝道适当位置。减速标线应按以下原则配置：

使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降下来。

交通行业标准《路面标线涂料》JT/T280-2004中，振动型道路标

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3号热熔标线涂料，振动标线涂料

通常又被称作为突起标线、雨夜标线等，从施划形状又可分圆点式、

方块式和排骨式振动标线。振动标线是通过涂料与路面形成的一定的

高差，使车辆通过时产生轻微震荡和响声而促使车辆驾驶让慢速度。

除此以外的减速设施也就难觅依据和规范了而根据我国现行公路、

城市道路设计规范的规定，公路及城市道路的交通设施的设置应符合

《道路交通标志标线》GB-5768要求，那些没有法律依据和国家行业

规范的所谓减速带，设置使用过程中产生一些法律后果也就在所难免

了

二）障碍式减速设施的使用范围被任意扩大

此类减速设施主要是指一些交通设施企业生产的橡胶（塑胶）减

速带，笔者认为可统称为障碍式减速设施。按照生产厂家的产品说明，

橡胶（塑胶）减速带参照了国外的设置应用经验，产品设计人员在高

度及宽度上进行了专门的设计，但此类设施没有国家的标准规范明确

认可，其使用范围也仅局限在收费通道、花园、小区、厂区、停车场、

车库、加油站等特定场所。但在实际应用中，这一类减速设施的使用

范围被任意扩大了公路及城市道路上的使用逐渐增多，虽然可以收到

较好的减速效果，但却对道路的正常通行造成较大影响，遭到不少群

众的非议。

三）障碍式减速设施的过多使用与道路交通管理中的干路先行通

行原则不相符，并影响道路通行效率

国道路交通安全法律、法规中确定了无交通信号灯