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浅谈南钢内部大宗原燃料物流管理的完善
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摘要：概括了南钢内部大宗原燃料物流管理现状，找出了目前大宗原燃料在物流管理中存在的问题，并对产生问题的原因进行了分析。运用物流管理知识，提出了改进与完善内部大宗原燃料物流管理的几点措施：优化物流规划，改善厂区物流环境；做好物流设备改造，提升作业能力；加强物流供应链管理，降低企业经营风险；注重人才培养，建立长效的考核激励制度等。希望这些建议，能够帮助建立完善的物流管理体系，实现可持续性发展。
【关键词】大宗原燃料;物流管理;供应链管理
前言
现代物流已经被公认为企业发展的第三大利润源泉，物流战略已经成为企业提高竞争力的重要手段。加强物流成本管理，降低物流成本已经成为企业管理的重点。面对着激烈的市场竞争，通过对企业物流体系的改进提高企业的生存和竞争能力，增加企业利润，降低生产成本，已经是企业发展的重要内容。以下就南钢内部大宗原燃料物流管理作探讨和分析。
1南钢内部大宗原燃料物流管理现状
南京钢铁股份有限公司（以下简称“南钢”）目前产能1000万吨，每天的大宗原燃料物流进厂量非常大，每天需要原料（含铁矿石、辅料等）5万吨以上、燃料（煤炭、焦炭等）2.0万吨以上、废钢0.5万吨以上。
1.1内部大宗原燃料物流过程
原料主要通过水路运输调进后利用长江边的自备码头实现接卸进厂，现有自备码头三座，原料码头有5000吨、10000万吨级泊位两个，2#排放口码头有1000吨级泊位4个，石头河码头有2000吨级泊位9个，码头装卸作业设备21台，其中原料码头、2#排放口码头为原辅料专用码头，皮带运输连接原料厂，石头河码头为件杂货码头，除专用煤炭泊位通过皮带线运输连接燃料供应厂外，其它全部为汽车驳接泊位，主要负责钢材、钢坯、废钢、水渣、辅料等物资进出厂。具体水路调运计划、码头作业计划和协调统一由物流中心管理，作业操作由四通南钢按照作业合同执行。
燃料中约10%-20%具备水路运输条件的煤炭通过石头河码头专用泊位卸货到燃料供应厂，其它80%以上的煤炭和全部焦炭通过专用铁路线在梅桂营站交接后进厂分流到分属于燃料供应厂、炼铁厂等不同地方卸车点接卸。取车、对车、排空等由铁路运输中心操作，确保进厂铁路局货运车辆及时卸空、排走。具体卸车计划下达、作业督促及作业情况管理有物流中心协调。
1.2采取各种措施，强化原燃料物流管理
随着企业效益的深入挖掘，南钢越来越重视大宗原燃料物流的管理，目的就是充分挖掘物流管理潜力、减少浪费，优化物流工艺和路径、降低物流成本，实现企业的持续竞争力和可持续发展。近几年时间，大宗原燃料进厂物流管理得到强化，吨钢物流成本大幅降低，主要得益于以下措施。
1.2.1独立了物流专管部门
南钢为了强化物流管理，将多家单位的人员、职能整合，通过竞聘上岗，成立了物流中心，理顺关系后的物流中心物流管理职能得到强化且效果显著。
1.2.2重视物流成本管理
10年前，钢铁行业红火、效益压力不大，物流成本管理一直未得到重视，企业甚至没有一份完整的物流成本统计报表。现在，受金融危机的打击和钢铁行业整体过剩影响，开始重视生产成本中物流成本的环节，开始建立统计、分析制度，细化物流成本组成，分析影响因素并纳入考核，将降低物流成本管理上升到南钢经营计划的目标中，对相关采购、生产、销售等各管理环节有针对性的出台奖惩激励措施，加速了大宗原燃料进厂物流管理的上水平。
1.2.3重视物流管理专业人才培养
通过新招大学生补充新鲜血液，每年引进专业大学生充实队伍。建立物流管理人员培训、外出对标学习机制，请物流管理专业教师对管理骨干进行培训，内部建立周三读书学习日活动，多措并举的提高人员素质和管理水平。
1.2.4强化物流第三方的管理
南钢大宗原燃料物流管理与相关第三方密切相连，原料水路运输力量、港口装货情况都影响计划的落实和均衡到货，必然影响南钢成本控制。燃料采购后的铁路运输到达是否均衡、有序更是直接影响停时费用。所以，近几年对物流第三方的管理非常重视，建立了准入制度、管理评价制度、信息交流和定期沟通制度，通过和第三方的良好互动和及时沟通协调，提高物流管理效率。
1.2.5加强内部物流作业管理
通过绩效考核提高管理人员的协调主动性、积极性，通过对装卸点装卸作业过程细化、作业设备停机率、成本分摊等考核，提高装卸作业效率、加强内部作业管理，使大宗原燃料物流管理水平显著提高。
2内部大宗原燃料物流管理中存在的问题及原因分析
2.1存在的问题
虽然，南钢是钢铁行业中物流管理起步较早、发展较好的企业之一，但是随着企业的产能提高，生产规模的不断扩大，在大宗原燃料物流管理方面仍然暴露出新的问题，具体体现着以下四方面。
2.1.1原有的物流规划不适应后续的扩张，已
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