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填砂路基施工规范

篇一：路基填砂施工方案

武荆高速一期土建工程十五标段

6％石灰土包砂填筑路基施工方案

山东黄河工程局

武荆告诉一期土建工程十五标项目经理部

二○○七年一月二十三日

武荆高速一期土建十五标段6％石灰土包砂填筑路基施工方案

一、工程概述

由我局承建的15标段里程桩号K159+000～K162+200，位于钟

祥市，起于柴湖镇，止于石牌镇，全长3.2公里，合同价款

26650万元。

本工程经过优化设计后，大桥由原来的59孔缩减为49孔，主

桥连续箱梁仍保持原设计的12孔（62米＋10×100米＋62

米）不变，东岸为20孔40米T梁结构，西岸为17孔30米T

梁结构，全桥长2440m。特殊路基处理桩号K159＋000～K159

＋394、K161＋987～K162＋200。整个路基地段均处于软土地

段。根据此不良地质情况，本路段沿线路基基底广泛采用湿喷

桩、土工格栅、土工布、塑料排水板、砂垫层、等载预压等软

基处理加固措施，以确保路基整体施工稳定。优化设计后，汉

江两岸路基填筑数量约为9.5万m3。该段路基最大填土高度

为8.9m，原设计路基填土施工全部为素土填筑。

招标文件中取土场设在K148+180～K148+460右侧150m、

K163+800～K164+100左侧700m处，根据现场考察，

K148+180～K148+460处取土场不能满足施工要求，难以保证

施工进度，需另行选取。我部建议将路基填料进行如下变更：

1.1路基主体采用汉江砂（每压实厚50cm一层）填筑。采用

汉江砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以

避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三

是汉江砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；

四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快

完成路基填筑施工，达到预制板施工的条件。

1.2路基外边坡向里2.5米范围内采用6％石灰土（按压实厚

度25cm一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。

1.3填筑至94区顶部后，采用25cm的6％石灰土封顶，然后

在上面填粘性土进行等载预压，预压完成后卸载至设计精铺层

底高程。

1.4路床精铺层（30cm）执行原设计，等载预压卸载完成后施

工。

1.5K161+806～K161+987段砂砾垫层上部土工格栅变更为土

工布，K161+987～K162+049.5段砂砾垫层上部增设一层土工

布，土工格栅位置变更至土工布以上25cm处（同武汉侧土工

布、土工格栅设计）。

变更后，6％石灰土工程量约24700m3，汉江砂填筑工程量

约，增加土工布约13200m2，减少土工格栅约10300m2。

对新选取的土场和汉江砂，进行土料勘测试验，以确保土方填

筑用料满足设计要求。试验项目包括：土壤颗粒分析、含水

量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量

等，并对土质进行鉴别和描述。经土工试验得知，汉江砂鉴别

分类属于砂土，

最大干密度为1.6g/m3，最佳含水量为15.6%。（勘测试验结

果附后）

二、填砂路堤主要施工方案

2.1基本施工工艺原理

本方案所用主要原材料来源于流经本路段的汉江河滩冲击堆积

形成的粉细砂沙滩，经试验检测为砂土，属于较清质原材料。

压实后重量仅为一般石灰改良土的90％左右，比较适合软土

地基填筑。但砂土在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚

力。使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处于

松散状态但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定

性好，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明

显痕迹时进行压实度等技术指标检测。

由于砂土碾压施工前，须注水水密才能进行带水碾压，根据以

上变更方案和设计变更后的图纸要求，在填筑之前要进行湿喷

桩、砂砾垫层、土工格栅、土工布等软基处理，砂砾垫层按照

原变更设计要贯通整个施工断面，砂砾垫层上部按原变更设计

施工土工布和土工格栅，边坡进行干砌石防护，以利于砂土在

水密后及碾压成型后内部水体的自然排出。在护坡道位置的砂

砾垫层上部铺设一层25cm厚6％石灰土。路基边坡按原变更

设计进行砌石防护。

变更后砂土填筑路堤断面见下图：

2.2主要施工工艺及方法

2.2.1填砂路堤主要工艺和工作流程

砂土填筑路堤的施工工艺基本与普通填土路堤施工工艺在整

平、碾压、填筑等方面

基本相同，致使在进行石灰土包边时，必须在包边土填筑碾压

完成之后对