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港口与航道工程中大体积混凝土的施工裂缝控制

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周诗发

摘要：现代化发展中，港口与航道工程对促进国内水运以及对外贸易经济发展起到重要作用，是保障人们生活水平的重要行业，其建设质量问题也受到广泛的重视。在港口与航道工程建设中，混凝土是其中重要的施工材料，同时由大体积混凝土施工造成的工程裂缝问题也是困扰工程建设的重要问题。因此加强对其施工裂缝控制要点分析，提高港口与航道工程建设的质量有着重要意义。文章分析了港口与航道工程中大体积混凝土施工的裂缝问题，并提出了施工裂缝控制的策略。

关键词：港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制

社会经济快速发展的过程中，港口与航道工程也有了多样化的发展，呈现了规模大、结构复杂等特点，这就对工程建设质量问题提出了更高的要求。在工程建设中，为了提高港口与航道的稳定性和承载力，通常会利用钢筋混凝土结构当作其结构的基本形式，混凝土成为工程建设的重要材料，但是大体积混凝土的施工裂缝问题也成为困扰其建设质量的重要问题。因此加强港口与航道工程中大体积混凝土的施工裂缝控制研究有着重要的意义。

一、港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝问题

（一）温度因素造成的裂缝问题

温度因素是混凝土浇筑后出现裂缝的重要因素，当温度变化超出规定要求会导致混凝土内外温度不均问题出现急速膨胀和收缩，进而造成裂纹问题的形成。因此在港口与航道工程施工过程中，应加强对温度的控制。但当前实际施工中由于混凝土调配问题、浇筑环境的温度控制不到位等引起的裂缝问题时有发生。除了温度因素造成的裂缝，由于长时间受到阳光照射以及没有做好养护工作等，也是造成裂缝问题的因素，并且受外界环境影响程度不同，其裂缝的大小也存在不同。比如混凝土浇筑中没有利用分层浇筑的方式，很可能会导致其内部凝固不足，而混凝土的凝固程度会影响其在施工中的硬度和响度是否符合标准，当无法达标时则很容易造成裂缝问题。

（二）混凝土原材料导致的裂缝问题

混凝土是由水泥、砂石和其他材料构成，不同的原材料有着不同的成分和内部结构，因此当这些原材料组合一起时，会因为相互作用形成不同的反应，在不同的条件下有出现不同的收缩性效果。比如在混凝土中加入含有石膏少的水泥，会有较强的收缩性，而混凝土则会在硬化之后出现较高的开裂问题。因此在混凝土的调配中，应加强混凝土配比的科学性与合理性，通过有效控制其收缩问题提高混凝土的质量。

二、港口与航道工程大体积混凝土的施工裂缝控制要点

（一）合理把控混凝土内外温差

混凝土内外温差是造成施工裂缝的重要因素，在工程施工中应加强混凝土内部构成的调整，把控其内外温度差异。首先在进行混凝土搅拌时应合理控制温度。其次在浇筑完成之后控制好温度差。对混凝土出机温度进行合理控制能够降低混凝土的总升温，缩小其内外温差。对大体积混凝土进行搅拌时可以在其表面喷洒冷水。另外混凝土完成浇筑之后通常会吸收很多水分，施工人员可以在其表面覆盖一层塑料薄膜，防止其吸收过多的水分，缩减混凝土内部应力。为了防止工程施工中混凝土由于自身伸缩不均造成的裂缝问题，应做好温度伸缩带的设置，有效控制施工裂缝问题。但是由于不是所有项目都适合伸缩带，因此在具体使用中应根据工程项目的特征选择适合的种类。

（二）科学开展配合比设计

港口与航道工程建设中，施工单位应全面了解工程的特征，并根据实际需求选择施工材料，同时加强对原材料质量的控制，保证混凝土的质量。在工程建设前混凝土搅拌环节中，应加强对材料配比合理性的重视，保证配比的科学性。柱形混凝土调配中，如果水泥剂量多则会造成混凝土裂缝问题。想要提高混凝土配比的科学性，可以通过理论知识计算出科学的配合比，也可以在实际操作中根据实际情况进行适配确定比例。在适配时则需要通过不断调整水泥剂量和实验进行确定。

（三）大体积混凝土浇筑

混凝土浇筑有全面分层浇筑，是指针对面积小的混凝土进行浇筑，因为该方式需要浇筑两次，在第一次浇筑完成后，其硬度和强度达到要求之后在进行第二次浇筑，有着浇筑时间长、质量要求高的特点;斜面分层浇筑是针对有坡度的混凝土的浇筑，需要严格按照规范要求，从下到上的浇筑顺序提高浇筑的质量;分段分层浇筑是指对混凝土分层，利用推移式连续浇筑的方式或者分层连续浇筑的方式进行。通常在混凝土浇筑中大多采用分层连续浇筑的方式，能够有效控制混凝土温度，并且浇筑比较均匀，能有效避免因人工失误造成的质量影响。但在具体施工中需要清除周围的杂物、油污以及积水等，保证周围环境的清洁。

三、总结

在港口与航道工程建设中想要保证施工建设质量，应加强对大体积混凝土施工裂缝问题的重视。在具体施工中，造成裂縫质量问题的因素有多种，施工人员应根据工程项目的特征，合理把控混凝土内外温度差，严格控制混凝土配合比，注重大体积混凝浇筑技术以及原材料质量方面的控制，通过对各个施工环节的质量把控，保证大