浅析24mD型梁在小曲线半径铁路下穿施工中的应用.docx

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浅析24mD型梁在小曲线半径铁路下穿施工中的应用

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四川省绵阳市游仙区松垭镇涪松街众合汽车养护中心中铁二十三局成绵苍巴项目三分部

摘要：本论文以哈牡电气化改造工程中的下穿框构桥施工为基础，通过对平改立下穿框构施工，摸索出的施工方法，简单、可行，效果明显，为促进平改立下穿框构施工提供宝贵的经验。

关键词：电气化改造平改立下穿框构桥小曲线半径线路加固施工

引言：随着“十三五”“十四五”国家加大对铁路的投资，以及市场的需求，铁路建设和运输业加快了建设步伐，列车运行速度不断提高，对铁路要求越来越高，但铁路的道口限制了列车提速，降低运输效率，存在较大的安全隐患，平改立是根除这一隐患的有效方法。本文主要论述在不影响列车运行的前提下，采用D型梁加固小曲线半径铁路线路并架空线路，后背桩加分配梁受力顶进框架箱涵的施工方法。

施工准备工作

选择施工场地就近原则，便于管理；工程用电可用当地电，也可自备发电机；施工用水接入当地自来水管或利用乡村的水井。

1.1技术准备

1.1.1开工前，与设计院进行测量桩位交接，并对交接的数据进行复核，根据施工结构物的位置，建立精确的控制网，相关数据报监理工程师审核。

1.1.2主管工程师在熟悉图纸的基础上，根据有关的施工技术规范和质量验收标准编制下穿框构桥施工的作业指导书和交底及编制施工组织设计。

1.1.3工程开工之前，按照施组组织安排的施工计划，向所在管段铁路局报施工方案、签订配合协议和安全协议；相关各部门的审批手续完成后，与配合车间签订施工作业配合单后方可施工。

1.2材料计划

1.2.1完成D型梁或纵横梁、模板、角钢、方木、工字钢、脚手架等周转材料的选用。

1.2.2对选定的混凝土搅拌站进行混凝土施工配合比的交底。

1.2.3对钢筋等主材进行招标，选定供应单位。

1.3人员、设备、物资进场

根据实际工期需要，按照施工计划，分时期组织各工种人员、机械设备以及所需要物资材料进场，施工作业队进场之后，首先对施工范围内地下管线进行探测，发现情况及时联系相关配合单位进行处理。

2.工作坑开挖及框架预制施工

2.1工作坑开挖

2.1.1工作坑开挖前，详细的调查施工区域内的光电缆和其他管线，必要的时候挖探沟。

2.1.2工作坑开挖按照设计的结构尺寸和高程进行控制。

2.1.3工作坑两侧边坡，根据工程实际情况，按照图纸要求对工作坑进行放坡，开挖时对两侧路基土方进行加固处理。

2.1.4工作坑开挖前，要详细了解当地的天气情况，尽量避免连续降雨天和中雨、大雨的天气开挖；做好地表排水工作，必要时插打钢轨桩或钢板桩对周围边坡进行加固。

2.1.5工作坑两侧按1:1放坡，靠铁路路基一侧的边坡应不小于1:1.5；使用挖掘机机械开挖土方，自卸汽车运土，开挖时按顺序分层次开挖，并预留5cm厚土层人工清底，以免破坏基底土层。

2.1.6工作坑基底应人工平整夯实，保证基底具有足够的承载力，施工过程中应核查实际地质情况，与设计不符时，及时反馈，以便调整设计确保结构安全。

2.1.7工作坑根据现场设计水量大小预留集水坑或采用井点降水。

2.2滑板、分配梁及润滑保护层施工

2.2.1滑板需满足预制框构桥主体的稳定要求。

2.2.2开挖完成后换填10cm厚碎石垫层，每2.5米间距设置0.3×0.3米的地锚梁，两侧设置导向墩。

2.2.3分配梁钢筋与滑板钢筋同时绑扎，混凝土同时浇筑，使滑板与分配梁、后背桩形成整体共同受力。

2.2.4为防止框构扎头，滑板前端设1%-3%的船头坡，长度1.5m。

2.2.5滑板顶面采用M10砂浆抹面找平，厚度以不大于2cm为宜，平整度符合要求，涂抹一层黄油后铺一层油毡纸，再涂抹一层黄油，然后铺设塑料薄膜减少顶进摩阻力。

2.3后背桩施工

后背桩在本工程中有多种形式，工字钢后背、钢轨桩后背和人工挖孔后背，后背桩形式及尺寸除按设计要求施工外，根据施工实际情况和框构自重及摩阻力选择合适的分配梁，但必须满足稳定性要求。

2.4主体框架预制

2.4.1箱涵预制施工流程

底板支模绑扎底板钢筋预埋立墙主筋浇筑混凝土搭设满堂红支架支立边墙及顶板内模绑扎立墙钢筋支立立墙外模

浇筑混凝土。

2.4.2注意事项

1．顶进前刃角采用木模。

2．计算检算脚手架安装是否符合要求

3.框构主体混凝土分二次浇注，先进行底板及边墙导角部分浇注、第二阶段浇筑墙身、顶板混凝土。边墙施工缝预埋承受剪力的连接钢筋。

2.5防水层施工

本工程框构顶防水层采用C15混凝土垫层、基层处理剂、高聚物改性沥青防水卷材、C40细石聚丙烯纤维混凝土保护层；两侧刷2mm厚的聚氨酯防水涂料。

3线路加固架空

加固方法有纵横