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六代crm发展史民航

对1960年～1970年喷气式客机事故进行的调查发现，70%左右

的事故涉及人为因素。其中多数失误的起因并非技术上的缺陷，而

是机组在交流、协作和决策等方面出了问题。为了加强驾驶员之间

的配合与机组间的协作，减少飞行中人为因素所造成的失误，美国

联邦航空局提出了驾驶舱资源管理CRM（CockpitRe？

sourceManagement）概念。

9年后，国际民航组织（ICAO）在关于飞行安全与人为因素中

推广了CRM培训计划，提出了领导力与决策的概念，更注重团体的

作用。ICAO建议，人为因素教学内容应包括航空生理、航空心理、

飞行适应性和SHEL（软件/硬件/环境/人）模型。

此后，民航界对CRM培训计划逐步细化。美国联邦航空局扩展

了人力资源概念，即从驾驶舱内的机组人员、客舱中的乘务人员扩

展到空中交通管制人员、地面维修人员及其他与飞行相关的人员，

形成对飞行安全有着深远影响的企业安全文化。

20世纪90年代，国际民航开始探索面向航线的飞行训练LOFT

（LineOrientationFlightTraining），以行为表现的数据为训练基

础，将CRM融合到技术训练和实际航班飞行中，并将CRM的焦点集

中于人的差错管理，并对人的局限性进行相应训练。

直到2013年，国际民航组织采纳了EBT（询证训练）概念，发

布了EBT实施指南和数据报告，把基于能力的训练用于飞行员的复

训和检查当中，把CRM归结为民航从业者最重要的非技术能力。

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近年来，中国民航局一直致力于不断创新和发展安全管理思路

和行动路径，2019年7月，民航局发布关于《全面深化运输航空公

司飞行训练改革的指导意见》，提出“抓基层、打基础、苦练基本

功”的要求，指明了民航训练改革的方向。今年4月，民航安全运

行形势分析会提出，要大力弘扬和践行当代民航精神，以“敬畏生

命、敬畏规章、敬畏职责”为内核，切实增强敬畏意识，深入推进

作风建设，不断提升专业素养，全力确保民航安全运行平稳可控，

为民航安全发展、训练改革注入了新的思想灵魂。

CRM培训存在的问题

近年来，民航运输总量保持快速增长态势，飞行人力资源结构

性不平衡状况突出，民航的安全管理进入基于绩效的系统安全管理

阶段。虽然民航整体安全态势良好，安全风险平稳可控，但是“黑

天鹅”与“灰犀牛”事件仍时有发生，CRM训练不论在资质能力还

是作风建设上仍存在短板弱项。

航空公司现有的CRM训练体系没有清晰目标定位，缺乏对飞行

员技能全生命周期的训练管理。航空公司基于行为的反应式飞行训

练机制与运行环境深刻变化之间的不协调日益凸显，飞行员核心胜

任能力的转化不足，不完全具备防范“灰犀牛”和“黑天鹅”的能

力；实践考试还是基于飞机典型科目清单的“勾选框”式判定，缺

乏核心胜任能力评估标准。

在训练秩序管控能力方面，大多数航企的基于能力训练以及

CRM训练资源投入不足，缺乏专门组织架构和充足的人力资源保

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障，缺少有丰富实战经验和课程研发能力的专业人员。大部分航空

公司尚未建立授课质量标准和学员评估标准体系，缺乏标准化的教

材和教案，或者现有的教材和教案升级迭代能力不足，CRM教员资

质标准和考核评价尚不完备；或者在现有模拟机训练中，CRM内容

的训练不够充