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浅谈建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术

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何晗春

摘要：对于建筑工程来说，其可持续发展现在已经受到了一定的威胁，最为突出的矛盾就是砂石骨料的短缺。近年来人们开始将注意力转向建筑垃圾的重复利用，将其应用到高速公路路基当中可以起到较好的施工效果。本文针对建筑垃圾在告诉公路路基施工当中的应用情况进行了分析，其中的要点有基底处理、运输工作和整平碾压环节，最后简要介绍了一些质控要点，希望可以给相关工作的开展提供一些参考。

关键词：建筑垃圾；高速公路；路基施工

针对高速公路地基的填筑来说，能够重复利用的地基包括框架、砖混以及在拆除过程中产生的混凝土碎块和砖石等等。针对这些建筑垃圾的成分进行分析，其中大约有70%是砖石材料，其余则为土。在垃圾处理的过程中，我们需要将这些垃圾进行分类堆放，回收可以重复使用的钢筋和砖块等等，在回收完毕之后即可分类处理这些建筑垃圾，将其应用到公路路基建设当中，达到节约材料的作用。

1关于垃圾的分类和堆放

对于建筑垃圾加工厂来说，应该有处理场地和相应的设备，按照功能来说，其应该分为填拌、成品、加工以及筛选和原材料这5个分区，所以其应该具有足够大的场地面积，在工作场地也应该做好卫生工作，避免给环境造成影响。在加工之后，建筑垃圾填料也应该按照高低顺序来堆放，避免堆放高度超过5米。在对方过程中也应该按照不同的标志牌来将垃圾进行分类。

2处理基底

将建筑垃圾压实，之后进行填筑，这是第一道工序，在这项工作中，应该保证其压实度应该大于二级公路基底压实度要求的0.9，对于基底的承载能力也应该结合不同的路基高度来进行划定，路基如果超过20米，就需要在岩石基底上来进行砌筑，并且保证各区域之间具有相似的强度。路基高度在10米以上，则需要保证承载性能在150kpa以上，如果其高度已经达到20米，则要求底部承载性能达到200kpa。

如果我们在土质基底上设置了过渡层，应该保证材料的厚度不能小于30厘米，其所需的材料如表1所示。在这项工作完毕之后也要做好防水措施。土質基底应该保证厚度为30厘米，其灰土含量要达到8%。但如果该施工地区处于软土地基，则还需要额外设置一层防渗层。

3运输

在填筑建筑垃圾填料的时候会使用到运输车，对运输车的运输能力和数量有一定要求，其应当与填筑需求相符合，保证可以进行连续施工。建筑垃圾填料装运前，需要应用挖掘机拌合填料，在拌合的过程中需要尽量均匀的拌合填料，防止出现大粒径的填料，在进行装料的过程中需要使用“品”字型方法，将运输路线提前安排好，还需要安排专人进行指挥。

4布料与整平

在布料的过程中需要以勘测的路中线为依据，应用白灰将方格线划分出来，对每个方格需要的填料数量和卸车数量进行计算，使用路堤全宽水平分层，遵循先两侧后中央，前面低后面高的卸料原则。在布料现场需要有人对配填料的过程进行指挥，以试验段长度为依据，均匀地在试验段方格内卸下填料，还需要对建筑垃圾填料的含水量进行测量。在卸料之后就需要对大功率的推土机进行应用，从而将其推平，随后再将5厘米厚度的建筑垃圾细料铺在上方，还需要对光轮压路机进行应用，从而进行一到两遍的碾压，随后还需要对平地机进行应用，按照纵向路线方向应用平地机对路拱进行保持，按照设计要求做出路基横向的横坡。

5碾压

首先需要将两台及以上的超过220kN的振动羊角碾压路机，以及两台及以上的超过200kN的单钢轮振动压路机配备给每一个作业段，从而保证其路基摊铺能力。在碾压之前，需要进行洒水，将其控制在最佳含水量，并且对含水量控制在最佳含水量上下2%范围内。一般都会应用洒水车进行作业，需要均匀的进行洒水，从而避免有过多水分出现。碾压需要遵循先两边后中间、先慢后快的原则，然后反复碾压。横向轮迹需要保证0.4～0.5米重叠，前后相邻两段纵向要有2.0～5.0米重叠。如果使用的是单钢轮压路机，且处于稳压阶段，其碾压速度就需要保证在每小时4～6千米，在操作的过程中需要使其在平地机后紧跟着；但如果其处于终压阶段，则需要保证其碾压速度在每小时2～4千米，需要先弱振随后再强振。如果应用的是羊角碾压路机，且处于复压阶段，则需要保证其碾压速度在每小时2～4千米，相邻两次振动碾压前后的标高差值的引压标准需要保持不高于2毫米。在进行数次碾压后就可以对试验路段进行确定。在进行每一层碾压的时候都需要对其高程进行测量，每20米开展断面观测工作，每个断面布置需要高于六个点，需要控制相邻两次振动碾压前后的高程差值在2毫米之内才可以将碾压停止。

6质量检测

若想控制建筑垃圾的压实质量，就需要应用压实质量检测参数和施工参数检测，压实质量检测参数控制是通过孔隙率指标和压实沉降差来实现的。需要以填石路堤的标准和方法对建筑垃圾质量检测和施工方法进行控制，同时还需要对煤层厚度使用测量断面进行控制，除此之外还需要