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浅谈山地交通换乘中心设计方法

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刘可嘉欧阳海嵌

[摘要]介绍西城高铁剑门关站站前广场方案的设计情况及设计思考过程，提出山地交通换乘中心的设计理念和方法。本案例通过设计手段合理利用场地特点，顺势而为，利用地形高差分层解决各股人流车流，以人为本，实现换乘中心高效便捷。

[关键词]高铁站前广场；山地建筑；交通换乘；顺势文章编号：2095-4085（2018）04-0056-03

1概述

交通换乘中心是两种及以上交通方式的交汇点，是具有运输组织与管理、中转换乘、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施，是城市内外交通的衔接点，是实现不同交通方式之间和同种交通方式内部转换、交通性质变换的场所，应能提供高效、快速、安全的交换方式。以人为本，无缝衔接及零距离换乘是城市公共交通系统的目标。现代化的交通换乘中心多采用立体综合换乘方式。宜将公共汽车、出租汽车和长途汽车集中设置，给乘客带来最大的方便；可满足公共汽车、私家车、自行车和行人等多种交通形式的换乘，让乘客在换乘中心内充分享受到出行、换乘和驻车等的一站化服务；同时具有联网售票、立体换乘等多种先进服务，使乘客实现在交通换乘中心内多种交通方式的无缝换乘。本文案例集中了高铁、公共旅游大巴、城市公交、物流行人、社会车辆以及出租汽车等多种交通方式。

2项目背景

西成高铁剑门关站位于县城下寺村片区，既是县城的门户，也是县城的会客厅，该片区的开发建设对县城的发展起到至关重要的作用。隨着西成高铁线路以及剑门关站站房的加快建设，西成高铁已于2017年11月底正式建成通车，由地方人民政府配套建设的站前广场片区已经启动。改片区地形高差达二十余米，并且由于西成高铁线路和站房的建设对该片区部分用地进行了回填，导致现状地形发生很大变化，现场地形条件十分复杂，对该片区的开发建设提出新的规划管理和建筑形态控制要求。

3城市设计

3.1上位规划

下寺村现状建设用地集中于清江河沿岸狭长河谷地带，是剑阁新县城六大组团之一。建设用地以居住/商住用地、商业服务用地、行政办公用地为主。剑阁是剑门蜀道风景名胜区的重要组成部分，以剑门关为核心的中国蜀道已纳入世界文化线路遗产预备名单。剑阁高铁站前广场片区的规划设计，依托现有的土地资源、交通条件、旅游优势、历史底蕴、生态环境等条件，着力解决区域内的旅游集散矛盾、县城门户形象问题、下寺村组团结构完善问题等。

3.2规划理念

我们构想把高铁站前广场片区打造成一处高效、生态、地域的城市客厅，整合周边资源，激发片区活力，形成独特的城市形象，迎接八方来客，促进剑门蜀道旅游发展，提升剑阁县城市形象。基地周边2km内有西成高铁剑阁站、原生态村落、山地森林公园、温泉度假酒店等现有资源。设计理念为充分利用地形，整合交通、文化、地域边资源，将该片区打造成极具剑阁地域特色的城市门户。

3.3规划策略

“一板一带”的规划结构：一板为站前广场，提供高效便捷人性化的交通换乘和礼仪性城市广场；一带为串联基地内外具有地域特点的村落、景观、商业街等旅游资源，将该片区打造为功能完备、具有旅游活力的新景点。充分考虑经济性和可实时性，利用坡地地形20m的高差组织各股交通流线，高效便捷，互不交叉。建筑形态顺应山势，强化了由低到高的走势，站前广场空间打开，营造开阔的视野。

交通组织原则：利用地形，人车分流，交通分流，公交优先。

车行流线将坡地处理成台地，分为三层：上层为出发层，出租车社会车辆即停即走无缝对接高铁车站；中间层为公交层，景区旅游大巴、周边地区长途大巴、城市公交车等公共交通换乘，并设置公交专用道；下层为出租车和社会车辆车层，设立出租车停靠站和社会车辆停车库。

步行系统利用地形，通过局部下沉和连廊等手法形成通畅的步行系统，营造慢节奏的游览气氛，提升该片区的旅游体验和商业价值。城市空间形态顺应山势，呈由低到高的形态，站前广场向城市打开，广场两侧建筑相对密集，围合广场，广场周边建筑向外过度。

“新中式”的建筑风格：使用现代材料和工艺，细节符号上浓缩蜀汉经典符号，体现地域特色。并用差异化的设计手法，现代与传统结合，打造极具剑阁特色的城市形象。

4站前广场设计（图1，2）

4.1设计构思

西成高铁剑门关站站前广场建筑作为高铁配套设施及城市门户地带，在设计中运用“顺势”的手法，结合山地地形，将建筑做分层退台处理。同时以“高效、便捷”的设计理念，科学组织人流、车流、物流流线，实现高铁与城市的“无缝”连接。

4.2功能分区设计

西成高铁剑门关站站前广场建筑作为高铁配套设施及城市门户地带，在设计中运用“顺势”的手法，结合山地地形，将建筑做分层退台处理。同时以“高效、便捷”的设计理念，科学组织人流、车流、物流流线，实现高铁与城市的“无缝”