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浅谈客运专线聚脲防水层施工成本控制

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摘要：文章简要介绍了中交一公局第三工程有限公司石武客运专线三分部桥面聚脲防水层在施工过程中的成本控制要点。重点阐述了目前国际上最先进的防水施工技术之——聚脲防水材料在铁路客运专线施工各个环节的成本控制，为同行在类似工程的成本控制作出参考。

关键词：客运专线；聚脲；防水；施工；成本控制

1聚脲防水层的施工过程介绍

1.1梁面打磨

在聚脲防水层施工前应对梁面按照进行严格的打磨，打磨后的梁面应在平整度、高程上满足聚脲防水层的施工条件。

1.2桥面抛丸

在试验段基层质量验收合格后即进行表面抛丸作业，抛丸即指通过机械的方法把钢丸以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗作用，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用的技术，机器配有除尘器，提供内部负压以及分离气流，并做到无尘、无污染施工。

1.3基层缺陷修补

抛丸处理后，梁面原有缺陷完全暴露，其缺陷主要有孔洞、裂缝、细微裂纹及气孔。采用基层修补腻子进行修补。

1.4底涂施工

底涂需进行三遍施工；第一遍：采用滚涂滚刷的方式满涂一遍，材料为PUP262（G型）聚氨酯A、B组分=2：1配比，用专用搅拌器搅拌均匀。要求涂布均匀，无漏涂、无堆积；第二遍：待第一遍的底涂表干后对局部气孔等缺陷进行修补，材料配比为：P.O42.5水泥：聚氨酯底涂（A：B=2：1）=1：2.5，方式为点刮堵孔；第三遍：采用滚涂滚刷的方式满涂一遍，材料为PUP262（G型）聚氨酯A、B组分=2：1配比，用专用搅拌器搅拌均匀。客专公司要求底涂材料设计使用量为0.4kg/m2，误差±4%，但底涂材料总平均使用量不得低于0.4kg/m2，项目控制聚脲材料使用量为0.4kg/m2。

1.5喷涂聚脲弹性体防水涂料

底层施工完成后，与喷涂聚脲作业的间隔时间不应超过生产厂商的规定，一般在底涂施工完成2小时后，24小时前进行聚脲喷涂。喷涂施工前应检查A、B两组份物料是否正常，使用时将B料用气动搅拌器进行充分搅拌。

2施工中的成本控制

2.1劳务架子队的选择

本工程施工工程量为预制箱梁603榀，梁面全长19670m，聚脲防水层施工梁面宽度8.8m，2010年施工轨道板底部部分两侧宽度共为6.2m，中间除轨道板以外的外露部分在2011年3月轨道板工程施工验收结束后进行。根据工程进度需要选择了3家劳务架子队（各为A、B、C架子队），该3家劳务架子队在京津城际铁路、京沪高速铁路有过类似桥面聚脲防水施工经验。工程段落的划分采取从项目工程桩号起点三家劳务架子队同时开工，同时并列向项目工程终点桩号推进的工程施工顺序，各劳务架子队分配5榀梁的工作面，待做完5榀合格梁桥面防水层后，继续划分给其接下来的5榀梁的工作量。

2.2项目经理部施工管理模式

主材（底涂材料、聚脲防水材料）由甲方提供，施工中涉及的其余一切工料机费用均由乙方自行承担。管理模式为劳务架子队管理。

2.3项目同劳务架子队合同谈判情况

项目经理部同三家劳务架子队进行谈判，达成一致意见为：在制定劳务协作合同时三个架子队执行统一劳务综合单价33元/m2（包含各个施工工序），综合劳务单价包含劳务人员工资，机械进出场费，机械设备及其燃油费，小型机具费，临时设施费，聚脲喷涂施工中所用的钢结构帐篷费用，电费（包括网电和自发电费用），缺陷修复费用，乙方管理费，施工中的质量控制、安全、环保费用，国家和地方规定的各种税费，乙方按照地方规定缴纳的社会性费用，劳务人员各种等保险费用，劳务人员劳动保护费用等。

2.4施工成本控制要点

项目经理部控制其成本的要点有：项目经理部提供给劳务协作单位的聚脲防水材料、底涂材料施工用量的控制，材料的保管，劳务协作单位的施工组织管理，天气因素对施工的影响，枪手的选择等等，其中，材料成本的控制在本项工程成本控制中起关键性的作用。

2.5项目经理部对协作单位施工成本的控制

项目经理部分三个阶段控制施工成本，三个劳务协作单位每个阶段各结算1次，将各阶段考核与控制情况总结如下：

2.5.1第一阶段。项目经理部划分给3个劳务架子队的工作量，因其施工管理水平不同，所施工的工程量也不同，施工成本投入也不同，在本阶段3个劳务架子队完成工程量、结算情况、材料考核情况如下：

从以上表格中可以看出，在本阶段施工中，三个劳务协作单位在施工中使用项目经理部提供的材料均大幅度地超过了项目控制的设计量。在结算中，项目经理部对以上表格显示的各劳务协作单位超耗材料费用均进行了扣除，目的在于劳务协作单位能够对材料的使用高度重视，超耗材料会对其自身施工成本发生很大的影响。

项目经理部对其材料超耗的原因进行了分析：（1）保管不到位：在三家单位将材料领导施工现场后，