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浅谈公路工程施工测量放样

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【摘要】随着公路建设水平的提高，公路控制点和施工放样技术要求也有了很大提高。本文阐述了公路工程施工测量放样应关注的一些要点。

【关键词】公路工程；施工；测量放样

前言

建设一条公路，涉及到路线、路基、路面的位置和布置，公路施工测量是以地面控制点为基础，根据图纸上的设计尺寸，计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据，将公路沿线的特征点在实地标定出来，指导施工，这项工作又称“放样”，是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。对于高等级公路而言，由于其线型标准高，随着设计控制点的日益规范化、标准化，为确保实地放样具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。

一、施工测量的准备工作

1、熟悉图纸和现场情况

施工测量前首先要对工程进行全面的了解,掌握施工的基本情况.充分了解施工前的主要项目流程,项目工程实施的位置、工程的规模、设计方案的主要意图、施工现场的地理环境以及施工人员的工作分配状况.

2、恢复中线

道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰动或丢失的现象。为保证施工中线位置准确可靠，施工前应根据原定线条件复核，并将丢失的交点桩和转点桩恢复和校正好。对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物的位置一并定出；施工控制桩的测设。

3、施工水准点的加密

在施工中引测高程方便，应在原有水准点之间，加设临时施工水准点。加密的施工水准点，应尽量设在稳定、可靠、易找处，其测量精度应满足相应的规范要求。在定位后至开工前的一段时间内，为了核实土方工程量，需加密纵、横断面资料，并及时使复测结果得到相关部门的认定。

二、公路工程中线施工放样

中线复测，按既定的路线重复中线测量，将线路工程中心线标定在实地上。

1、导线点坐标复测

在实际公路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应及时查明原因。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作完成。

2、中桩关键点的放样

中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，中桩放样的仪器是GPS-RTK或全站仪。用全站仪放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在用全站仪放样中桩时应注意两项：放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离，可以减少误差。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。

3、中桩穿线

中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同。而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况。应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。事实上误差无法避免，应详细记录穿线过程的各种数据进行认真分析查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差。

三、公路工程高程施工放样

1、布设施工临时水准点

由于设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。

2、水准测量

测量严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过计量检定部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，做好详细的记录。

3、测量成果计算

（1）从数据上检查是否满足四等水准的要求；

（2）每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。

（3）计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。

四、施工放样与其他标段的连接

1、中线连接

因为设计单位在交桩时，在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依此类推。施工单位应按照指示的附合导线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正，这里尤其注意的是标段交界桩的放样办法，即以这两个