中东铁路站房建筑现状与再生设计策略探索.docx

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中东铁路站房建筑现状与再生设计策略探索

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赵玉国

摘要：城市现代化进程的加快和各种交通运输业的发展，使得我国多处站房建筑遭到拆毁，其中就以中东铁路站房建筑为例，目前就已经面临废弃的局面，这些建筑都是一个时代的缩影，也是具有遗产价值的，但是因为管理上的疏漏，导致中东铁路站房建筑不易受到良好的保护，给维护工作也带来了难题，而现代化铁路的发展使它们已经遭到淘汰，但是其建筑本身具有历史和文化价值，所以可以对其建筑进行可再生设计。为此，本文针对中东铁路站房建筑的再生设计策略进行以下分析。

关键词：中东铁路；站房建筑；再生设计

中东铁路站房建筑是时代发展下的遗留建筑，在其保护方面，应该更加注重。但是目前还是没有有效的完善的可再生系统，对此，我们应该考虑对原有站房建筑进行可再生分类，剔除不可再生材料及建筑，运用当代前瞻性的设计理念、有效的再生手段和技术，达到对历史文化建筑的可再生利用，这也是一种尊重和保留，最终使其建筑与周围环境相融合，具有协调性，不显得突兀，彰显出一座历史文化名城的风貌，提高现代城市的文化内涵，这具有一定的积极作用。

1背景

1980年左右，中东铁路站房建筑问题受到黑龙江文化部门的高度重视，因为随着交通鐵路业的快速发展，我国北方城市建筑都已经焕然一新，很多历史建筑都遭到随意破坏、涂改，为后期的维修工作增加了难题，现有的保护方法已经不能满足维修工作的需要，这就需要对中东铁路站房建筑进行可再生设计，保护其历史建筑和文化，因此，中东铁路站房建筑的再生问题更应该受到相关工作人员的重视，这才有利于对国家历史残留的建筑的保护与管理，维护其历史、遗产等价值，为后世留下可让人们能够怀念和纪念的建筑，保留其国家财产是多么重要！

2中东铁路站房建筑发展

19世纪末至20世纪初期，在中东铁路进行修筑时期，修筑了大量的站房建筑，铁路东西方向由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。在这条沿线上中东铁路的站房建筑数量众多。近百年来这些站房建筑为全国东北部的客运交通做出巨大贡献。至今这条铁路以哈尔滨为中心向西至满洲里，称为滨州铁路；向东至绥芬河，称为滨绥铁路，向南至大连。

3中东铁路站房建筑的特征

中东铁路站房建筑建于世纪之交，是西方列强争夺生产资料的产物，具有时代的特征，这些特征对站房建筑的再生研究有积极意义。其具体表现为：建筑风格多元化；建筑标准化；建筑规模多样化。

4中东铁路站房建筑再生现状

4.1废弃与闲置

我国现阶段的中东铁路站房建筑已经由于现代化铁路的建设和城市布局的需要进行了淘汰，大多做废弃处理，在中东铁路站房建筑的沿线，还有很多的小火车站，都是历史条件下的产物，但是与如今的城市已经失去了关联，对于建筑的废弃，现在的景象就是萧条，有的建筑甚至出现了砸毁的现象，从此变为闲置状态，不复以往的辉煌，但是中东铁路站房建筑虽然失去了基本的使用功能，这并不能妨碍我们汲取历史建筑的文化价值，因此，中东铁路站房建筑应该存在并加以保护，这是历史发展下的必然选择。

4.2技术性整体迁移

中东铁路站房建筑的再生可以考虑运用高技术实现整体迁移，或者考虑如何进行建筑物的复现工作，这对于历史和文化名城具有重要意义。然而，怎样能够达到整体迁移，并且具体位置的确定都成为了政府部门的难题，而且对历史建筑进行再生时，无法保证它们的活力状态，有些专家就认为没有必要了，所以，对于技术性的整体迁移只是停留在理想化阶段，需要综合考虑好后续问题才能得以实施。

4.3维持现状及修缮保护

中东铁路站房建筑的维护和保护工作做好才是实现可再生设计的基础，因此，必须保证良好的施工条件，建筑物结构还要有一定的良好状态，不至于损毁严重，造成不可再生的问题，这也是最为经济和实用的再生策略，就是对原有建筑的保护程度要求较高，所以，合理的进行保护与维修是工作人员应该做的，另外，提升专业人员的职业素养也是很有必要，这样保护性更具有意义也更加明确职责，有利于中东铁路站房建筑的可再生利用。

5中东铁路站房建筑再生的设计策略

5.1继承站房建筑的双重属性

中东铁路站房建筑的再生设计不仅仅是对站房建筑的简单再利用，而是要以站房建筑为有机资源，将中东铁路的文化形式体现出来，另一方面，也是要将中东铁路的关系网络在此继承和延续。循环地径，生生不息的延续、传承中东铁路建筑遗产的文化价值。由此可见，中东铁路站房建筑再生的物质属性是建筑本体，而非物质属性的保护和延续的则是站房建筑的个性特征。就是说，站房建筑的再生设计不仅体现在物质价值上，更多的是要在中东铁路人文价值的延续以及中东铁路城市氛围和环境特征的发展保持中体现出来。

5.2构建站房整体空间的丰富性

中东铁路站房建筑的再生设计要以构建丰富全面