中国轿车产业竞争格局.docx

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2004年中国轿车产业竞争格局

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第一节2004年中国轿车产业概览

整体概况

2004年中国轿车产销量增幅明显回落。造成轿车产销增速快速降低的主要原因是：私人购车增长速度相对减缓；频繁降价使潜在消费者普遍采取持币观望的态度，影响了即期消费的增长；汽车金融、燃油、道路、停车等配套产业纷纷提价，进一步影响了消费者的积极性；国家宏观调控，导致公款购车和工程项目购车项目推迟。

2001-2004年中国轿车产量状况（单位：万辆）

2001-2004年中国轿车销量状况（单位：万辆）

2004年第一季度借助2003年高速增长的惯性，中国轿车市场继续保持了高速增长的态势；进入第二季度，由于国家宏观调控政策的实施、银行信贷的紧缩、价格战升级等因素的影响，轿车的市场需求急剧下降，企业及流通领域库存激增；第三季度，在巨大的库存压力下，各企业开始下调产量，轿车产销基本平衡；进入年末，各企业开始向经销商大量转移库存，使得轿车的销量远远大于产量。

2004年中国轿车市场产销量走势（单位：万辆）

就细分市场来看，2004年，中国微型轿车和紧凑型轿车的市场份额均有所提高，在出租车市场有绝对优势；在沿海经济发达地区和内地收入较高的消费者青睐的中级轿车，依然保持了较快的增长速度；中高级轿车市场受汽车关税即将大幅下调、油价高涨等因素的影响最大，其市场销量出现了负增长，在轿车市场中的比例也有所下降。

2004年中国不同类型轿车销量比较（单位：万辆）

2004年中国不同类型轿车销量分布

2004年，中国轿车市场销售平均价格为14.32万元，比2003年的15.37万元下降了6.83%。从全年走势来看，国产轿车价格呈现出先扬后抑的发展趋势，而进口轿车价格则持续降低，且下降幅度远远大于国产轿车。

2004年中国国产轿车市场价格走势（单位：万元）

2004年中国进口轿车市场价格走势（单位：万元）

从轿车价格分类来看，低价车（10万元以下）销量大幅增长；中价车（11-25万元）、高价车（25万元以上）的销售规模有所减少。这表明了中国轿车的消费需求在逐渐向经济型集中，价格战的升温也促使消费者对中高档轿车持币观望。

2004年中国不同价位轿车销量比较（单位：万辆）

2004年中国轿车销售价位分布

总体上看，中国轿车生产企业规模依然偏小，十大轿车厂家中有3家年产销量尚不足10万辆。同时，国内轿车市场竞争日趋激烈，销售负增长或零增长的企业占据企业总数的1/3。

2004年中国轿车前十大生产企业销量比较（单位：万辆）

2004年中国轿车销量企业分布

2004年，在中国十大轿车畅销品牌中，普及型（9万-12万元）轿车捷达和桑塔纳系列的销量分列前两位，降价、维修成本低以及多年的品牌塑造是这两款主力老车型稳定销量的重要因素，而飞度以384.2%的销售增幅进入前10；中档车（12万-18万元）中伊兰特、凯越、桑塔纳3000分列5-7位；微型轿车（3万-6万元）以夏利为代表，排名第三；中高级轿车（19万-27万元）的销量主要集中在雅阁、君威和帕萨特上，其中雅阁排名第四。

2004年中国轿车十大品牌销量比较717582（单位：万辆）

2004年中国轿车十大品牌销量比较[1]（单位：万辆）

2004年中国轿车销量品牌分布717583

2004年中国轿车销量品牌分布[2]

中高级轿车

2004年，中国中高级轿车的市场规模比2003年缩小了2万余辆，销量排名前十的车型中，有半数出现下滑，特别是上海大众的帕萨特销量同比下降了39.02%，把行业第一的位置让给了广州本田雅阁。

2004年中国中高级轿车前十大品牌销量比较717584（单位：万辆）

2004年中国中高级轿车前十大品牌销量比较[3]（单位：万辆）

2004年中国中高级轿车销量品牌分布

中级轿车

2004年，在伊兰特、标致307、花冠轿车3个新品牌的拉动下，中国中级轿车的市场规模扩大了16万辆，前4强市场占有率为59%。其中，老三样中的桑塔纳系列、捷达分别以22.29万辆、15.39万辆的销量稳居中级轿车市场的前两位，但同比增长率分别只有3.41%、7.54%，远远低于中级轿车19.1%的平均增幅；而北京现代伊兰特以10.27万辆的销量进入中级轿车前3强。

2004年中国中级轿车前十大品牌销量比较717585（单位：万辆）

2004年中国中级轿车前十大品牌销量比较[4]（单位：万辆）

2004年中国中级轿车销量品牌分布

紧凑型轿车

2004年，中国紧凑型轿车的市场规模有所扩大，市场集中度进一步提高。

2004年中国紧凑型轿车前十大品牌销量比较（单位：万辆）

2004年中国紧凑型轿车销量品牌分布

微型轿车

2004年，天津一汽夏利以11.31万辆的销量稳居行业