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环境工程专业创新型研究生培养机制改革探微

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环境工程专业创新型研究生培养机制改革探微

1984年8月，兰州交通大学建立了环境工程专业，1986年，获得硕士学位授予权，2003年，进一步获得了博士学位授予权，于2009年9月，环境科学与工程一级学科博士后流动站成立。已培养本科生3000多名，硕士1500名，在读博士40多名。

近年来，兰州交通大学的环境工程专业在学术队伍、人才培养和科研水平等方面都得到了显著的提高，现有的培养模式存在较多弊端，使得研究生培养质量和效率受到较大影响。

本文以兰州交通大学环境工程专业为例，对环境工程研究生培养存在问题进行了深入分析，同时前瞻了该学科的发展趋势，最后对建立创新型研究生培养机制进行了探索。

一、环境工程硕士研究生培养现状及存在问题分析

1.导师监管机制缺乏。教育部在《关于做好全日制硕士专业学位研究生培养工作的若干意见》中，将硕士研究生的培养明确设为双导师制[1-2]。但是，从目前的现状来看，我国大部分研究生培养单位对全日制硕士研究生实行“双导师制”重视程度不够，使得“双导师制”这一培养模式尚未真正发挥起作用。从我校的环境工程专业硕士研究生培养过程来看，“双导师”制在实施过程中存在以下问题：首先，企业导师数量少，在培养研究生过程中，与校内指导教师研究领域配合度较差；其次，由于大部分企业导师工作较忙，无法保证培养研究生过程中投入足够的时间，使得学生企业指导教师的沟通明显不足，所以形成了企业指导教师“无心顾及”研究生指导工作，“双导师制”培养模式往往流于形式。

2.难以保证研究生论文质量。在研究生培养过程中，其学术水平和学位论文质量是衡量培养效果的关键环节，通过学位论文，可以综合考察研究生的发现、分析和解决实际问题的能力[3]。环境工程学科的硕士研究生培养阶段是应用性较强的一门学科，因此应注重学生应用能力的培养，注重强化专业背景，学位论文应针对专业方向，着重分析解决实践实验过程中遇到的问题。但由于实践环节流于形式，研究生学位论文往往多偏重于理论性、学术性，与实践实验环节结合不紧密，缺乏实证型研究，研究内容不够合理、研究方法不够科学、未能体现研究成果的应用价值，导致论文质量无法得到保证。

二、改革环境工程专业硕士研究生培养模式的对策

1.强化指导教师责任。通过以下几方面可以强化指导教师责任：（1）为了提升指导教师的学术水平和实践能力，学校在注重指导教师学术水平的同时，也应多鼓励指导教师多深入设计院和企业，提高自身的工程实践能力，同时在工资水平等方面给予一定的政策支持。（2）学校应成立工程实践中心，为研究生提供较好的试验平台和渠道，增加实践学习的机会。学校在考核时，不要将科研课题和论文数量作为衡量指导教师业绩的主要指标，通过这一渠道，可以明显提高指导教师的实践创新能力。此外，在遴选硕士研究生指导教师方面，也可以对科研条件（主持科研课题、职称、学历）等方面适当地放宽要求，从而可以实现优秀指导教师的选拔。（3）建立明确的奖励机制，对优秀学位论文和获奖成果，在经济等方面给予指导教师和研究生一定的奖励，从而指导教师的责任意识得到强化，并快速提高了研究生的工程实践创新能力。

2.建立学位论文质量保障机制。通过研究生的学位论文，可以体现出其研究、学习及创新能力。根据环境工程专业的培养目标和要求，环境工程专业硕士学位论文在选题过程中，要具有明确的实践背景和工程背景，其获得的研究成果也应具有较强的实际工程价值，其学位论文要解决具有较大难度的科学问题，研究内容应具有一定的深度和创新性[3，4]。为了获得较高质量的研究生学位论文，应建立较完善的保障机制。完成选题后，研究生通过开题报告来理顺研究内容，其论文也要在校内外双重导师的指导下完成。指导教师也要经常对学位论文进行检查，答辩之前，通过本领域的专家、学者对学位论文质量进行审阅。具体来说，研究生学位论文的选题一定具有较强的工程研究和实践创新背景，获得的结论通过具体的试验数据得到充分验证，导师严格指导和把关论文的阶段性进展，关注论文中实践创新能力的凸显，做好学位论文盲评和匿名抽审工作。

3.重视环境工程专业研究生实践环节，培养研究生的创新意识。工学类研究生培养的实践环节应与理论教学相适应，环境工程专业研究生应积极参与工程创新实践活动[5]。由于“双导师”制，使得环境工程专业硕士生的指导教师部分来自企业，企业可以为学校提供理想的实践创新学习基地，使得研究生直接获得了参与企业实践创新项目的机会，所以，在学校和企业之间，应长期建立有效密切联合机制，为环境工程专业研究生提供实践的平台。依据硕士生直接参与工程实践项目统计情况，可以看出我国高校工学类研究生参加科技创新实践活动显著缺乏，其中大部分硕士生并未直接参加科研活动，仅仅完成了