转向系与行驶系常见故障的诊断与排除.ppt

扭矩传感器扭矩传感器检测扭杆的扭曲度，并将扭曲度转换为电信号从而计算施加到扭杆的扭矩，并将此信号输出至EPSECU。检测环1和检测环2安装在输入轴上，检测环3安装在输出轴上。输入轴和输出轴通过扭矩杆接合起来。检测线圈和校正线圈安置在相应检测环的外面使其不接触便可完成励磁电路。检测环1和2的功能是校正温度。它们检测校正线圈内的温度变化并校正由其引起的偏差。检测线圈由输出两个信号VTl和VT2的双电路组成。EPSECU根据这两个信号控制辅助量，同时检测传感器故障。第32页,共52页，星期六，2024年，5月扭矩传感器的输出第33页,共52页，星期六，2024年，5月扭矩传感器的输出第34页,共52页，星期六，2024年，5月转向控制内容基本控制：根据转向扭矩值和车速计算辅助电流并运行直流电动机。惯性补偿控制：驾驶员开始转动方向盘时，确保直流电动机的起动运转。回正力控制：方向盘趋于回正这段时间内，该控制辅助回正力。阻尼控制：高速行驶驾驶员转动方向时调节辅助量，减小车身横摆率变化。系统过热保护控制：根据电流强度和持续时间估算直流电动机的温度。如果温度超过标准值，则限制电流强度以防止直流电动机过热。故障自诊断功能：如果EPSECU检测到EPS系统出现故障，P/S警告灯将亮起以告知驾驶员。同时，将DTC(诊断故障码)存储在存储器中。失效保护控制：如果EPSECU检测到EPS系统出现故障，不仅将使组合仪表内的P/S警告灯亮起以提示驾驶员，还会停止辅助控制。EPS系统的操作与手动转向方式相同。当扭矩传感器系统故障、转角传感器故障、DC电动机短路(包括驱动系统故障)、DC电动机过流、动力转向ECU系统故障(包括增压电路系统故障)等将禁用动力辅助转向功能，当检测出电源电压故障时系统也会暂停动力辅助转向功能，电压恢复后可进行正常辅助。当DC电动机过热、动力转向ECU过热、动力转向ECU内部温度传感器系统故障、发动机转速和车速信号故障时将限制助力。当重新满足正常状态时回到正常控制。第35页,共52页，星期六，2024年，5月液压动力转向系的检查与调整(1)动力转向系油液量的检查与排气(2)液压泵驱动带张紧度的检查(3)流量控制阀的检查(4)泵轴的检查(5)转子与叶片间隙的检查(6)动力转向系油压检查第36页,共52页，星期六，2024年，5月液压动力转向系的检查与调整(6)动力转向系油压检查第37页,共52页，星期六，2024年，5月悬架结构与行车高度独立悬架a）横臂式独立悬架b）纵臂式独立悬架c）烛式悬架d）麦弗逊式悬架第38页,共52页，星期六，2024年，5月LS460L/460轿车电子控制空气悬架系统第39页,共52页，星期六，2024年，5月LS460L/460轿车电子控制空气悬架系统第40页,共52页，星期六，2024年，5月LS460L/460轿车电子控制空气悬架系统第41页,共52页，星期六，2024年，5月空气悬架系统主要部件的功用部件功能悬架控制执行器改变减振力。高度控制继电器为压缩机电动机供电。前、后高度控制阀将压缩空气压缩到4个气动缸(左前、右前、左后和右后)内，或将压缩空气从4个气动缸中排出。压缩机和除湿器总成压缩机和电动机提供压缩空气以提升车辆高度。除湿器除去压缩空气中的湿气。排气阀将气动缸中的压缩空气排放到大气中，以降低车辆高度。高度控制传感器检测车辆高度和因路面凹凸不平悬架的移动量。前加速度传感器检测右前和左前车身的垂直加速运动。后加速度传感器检测后车身的垂直加速运动。高度控制连接器连接端子而无需经过空气悬架ECU，即可直接调节车辆高度。转向角传感器检测方向盘的转向和角度。横摆率和减速度传感器检测车辆的横摆率、车辆的纵向和横向加速度。高度控制开关选择车辆高度。减振模式选择开关选择减振力。高度控制指示灯（在组合仪表中）亮起以指示高度控制开关处于HIGH。闪烁以指示空气悬架系统出现故障。减振器控制指示灯亮起以指示减振力处于“SPORT”模式或“COMFORT”模式(通过减振模式选择开关进行切换)。防滑控制ECU接收来自制动灯开关和转速传感器的信号，并将其发送到空气悬架控制ECU。主车身ECU接收来自门控灯开关、模式选择开关和减振模式选择开关的信号，并将其发送到空气悬架控制ECU。发动机ECU接收来自曲轴位置传感器、发动机转速传感器和集成电路调节器的信号，并将其发送到空气悬架控制ECU。空气悬架控制ECU根据工作模式控制减振力和车辆高度。ECU检测到悬架控