公路弯道超高值计算与加宽值算课件.pptVIP

道路超高及加宽n一、弯道超高n（一）超高及其作用n定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。（当RR时设超高）bmin当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用n横向力系数μ表示；作用：为了让汽车在圆曲线上行驶时能获的一个向圆心内侧的横向分力，用以克服离心力，减小横向力。全超高：在圆曲线上从起点至终点超高横坡度应是一个不变的定值，此定值即为全超高。在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。

l减小横向力的方法：l增大曲线半径：有时是困难的l降低车速：设计中不推荐l增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：（成本低、效果好）l设置超高后：

（二）超高横坡度的计算1．最大超高和最小超高n超高横坡度i应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然h条件和车辆组成等情况确定。Ihmax公路最大超高值最小超高：i等于路面拱度i。ghminn2．超高横坡度计算公式（V取设计车速，μ取路面摩阻系数）

超高横坡度计算图式曲线半径越小，超高横坡越大不设超高最小半径

曲线半径与超高坡度

曲线半径与超高坡度

（三）超高过渡方式：n1.无中间带道路的超高过渡绕路面内边缘旋转：一般用于新建公路与深路堑。n绕路面中心线旋转：一般用于改建工程n绕路面外边缘旋转：可在高路堤与标高受限等特殊设计n时采用。

（三）超高过渡方式：§2.有中间带公路的超高过渡§绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄（≤4.5m）的公路可采用；§绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用§绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用

（四）超高缓和段长度超高缓和段：从直线上的双向横坡渐变到圆曲线的单向横坡（全超高）所需的过渡段长度，叫超高缓和段。1.绕路面内边缘线旋：n附加纵坡:np—超高渐变率即旋转轴与行车外侧边缘线之间的相对坡度。

（四）超高缓和段长度2.绕路面中线旋转：附加纵坡:n

3.《规范》推荐公式：n式中：Lc——超高缓和段长（m）；B′——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽n度（m）；B′=B：绕路面内边缘线旋转nB′=B/2：绕路中线旋转nΔi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；nΔi=i：绕路面内边缘线旋转Δi=i+i：绕路中线旋转nhnhp——超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）1n外侧边缘线之间的相对坡度。

超高渐变率

超高过渡段计算绕边线时：绕中线时：l多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数：l从旋转轴到行车带边缘的距离系数2车道3车道1.52.0

（五）横断面上超高值的计算l1.超高形成过程：l(1)绕路面内边缘线旋转提肩

（五）横断面上超高值的计算1.超高形成过程：(1)绕路面内边缘线旋转(2)绕路面中线旋转提肩

2.绕路面内边缘线旋转超高值计算方法定义：超高值就是指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。h中h左h右

（2）起始断面：ZH（HZ）

（3）全超高断面：旋转轴0

（4）双坡断面：（x≤x）0双坡阶段长度x(临界长度)计算：n0n超高过渡原则：Bn路面外边缘高程按正比例升高，直到超高横坡断面。n路面横坡度按正比例增加，直到超高横坡度。n《规范条规定，当线形设计须采用较长的回旋线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330（0.3%）。这时，不利于路面横向排水，应限制x的长度。n0可按p=0.3%计算x：0n1

超高缓和段长度Lc计算：l《规范》规定：l（1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行：Lc=Lhl（2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某一区段范围之内，则LcL。h按p=0.3%计算Lc：1l

双坡断面超高值计算：（x≤x）0iG

双坡断面超高值计算：（x≤x）0n式中：x——计算里程桩号离开超高缓和段起点的距离。x=Lcz-ZH或x=HZ–Lczn当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内时，nl=L-Lc，x=lcz-ZH-l或x=HZ-lcz-l。n0h00n加宽值计算：正比例过渡：n高次抛物线过渡：b=(4k3-3k)b4x

（5）旋转断面：（x≥x）n旋转阶段横坡度ix：0当双坡阶段的渐变率p小于0.3%时：1

旋转阶段超高值：

3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算(设计高程）

3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算n（1）直线路段断面：n行车道边缘：硬路肩边缘：h=h-b×inn2122土路肩边缘：h=h-b×i3233

（2）全超高断面：（4-19）n外侧路肩按向外侧倾斜：(硬路肩宽度