城市公共空间危机与建筑设计概念的拓展.docx

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城市公共空间危机与建筑设计概念的拓展

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王爱军李志波张迪

摘要：近代以来，大部分受工业革命影响的地区城市化进程大大加快，这种发展速率的突变从根本上改变了这些城市存在与发展的基础结构。其中，许多传统的域建方式在公共领域所具有的积极意义在工业化的冲击下被冷落以至消亡，而社会经济转型造成城市生活方式转变，进一步催生了新的公共交往需求。

关键词：城市公共空间微观层次城市设计建筑设计

一、现代城市生活中的公共空间危机

1.1步行空间的缺失

步行是最原始的交通类型，也是最普遍的市民行为活动方式，传统城市大都拥有良好的步行空间体系。然而，在现代城市规模扩张的过程中，城市步行空间却不断受到挤压。

1）汽车主导的交通模式对步行空间的吞噬

在世界范围内，私人汽车的普及很大程度上改变了许多城市的发展模式。当传统的街道容量无法适应快速增长的车辆通勤和停放需求时，人们通常对街道进行“现代化”的改造，包括拓宽车行道，缩减人行道宽度，将人行道放人地下或建立步行立交道，减少或清除街道树木，设置单行线，拆除建筑以便建造停车场和发展道路网等。这些改造形成大量的硬质地面，建筑孤立其间。当汽车的总体规模超出一定限度，就会破坏历史上形成的人行交通联系，进而颠覆既有的城市公共空间体系。当巨大的开放空间主要用于道路和停车场时，人本身的活动只能被迫退出，因为其所需要的物质前提消失了包括完整的人行道路系统，紧密相连的公共活动场所，连续而统一的街道建筑以及各种适宜的服务设施。

2）对步行空间的再认识

早在2O世纪6O年代的西方，把城市中心功能迁出老城区对市中心造成的不良影响已初露端倪，7O年代初世界范围内的能源危机更给依靠私人汽车到市郊办公、购物的方式带来极大的不便，进一步推动了城市复兴的潮流。这一时期出现了许多新的设计和建设模式，突出的一点是大力发展步行空间。步行空间的回归并非是复原传统城市的旧有形态，其一般的指导思想是在城市核心区建立和发展非交通区，将步行空间成为复兴城市原有中心区最重要的促进因素。

1.2建筑与城市公共空间的脱节

1）高层建筑——城市中心的孤岛

在相对集中的有限建设空间内加大垂直向度的发展，提高城市土地资源综合利用的效率是建造高层建筑最基本的动因。但是，简单的功能和空间集聚并不能完全解决问题，推动城市职能的顺畅运转才是关键，即城市环境中的高层建筑的公共性要求。就目前的普遍情况来看，我国在这方面的状况还很不平衡，主要包括以下几个方面：（1）缺乏对城市公共设施的统筹规划，既不利于形成有序的周边环境，又增加了各自的负担；（2）城市空间表现为单一的街道建筑二级模式，外部空间离散，单体建筑难以互补协作以形成激发功能；（3）高层建筑地面上下空间发展失衡，地下空间缺少统筹考虑，为城市土地可持续利用设置了潜在的障碍。

2）大型购物中心——城市边缘的孤岛

近半个世纪以来，欧美发达国家特别是美国的城市建设大都经历了从市区到郊区再回到市区的变化过程。二战后，在美国及其后的西欧国家，私人汽车的迅速发展与市中心功能过度饱和、土地供应不足及价格不断上扬共同作用，很大程度上促使人们分散城市功能和在市郊兴建商业一公共中心。这种市郊的商业一公共中心通常依托高速干道，以商业购销综合体建筑的形式出现，占据大片土地，外围是大面积的停车场。它们规模巨大，功能完备，独立性很强，而空旷的市郊土地也使得这里的建筑似乎无需考虑外部环境的制约。但这一模式在客观上助长了城市生活的分离。购物中心建筑周边繁忙的交通和大面积的地面停车场从根本上抵制了通常存在于商业空间周边的街道生活，进一步消除了原先残存的繁荣。

相对而言，市郊购物中心在歐洲城市的推广不如美国普及。例如在英国，由于城市边缘的绿带受到法律的保护，大型购物中心多数只能结合战后重建和城市更新立足于旧城之内。但当时这些计划都热衷于把破败的城市中心整体推倒重建，许多方案设计无视原有城市空间叽理和环境文脉，使新建筑与周围环境格格不入。

二、建筑设计概念在城市公共空间层面的拓展

2.1城市公共空间的立体化和室内化

传统的城市公共空间设计一般指向外部空间的秩序，其与建筑内部的渗透也多集中于地面层。伴随着城市内部不断趋于密集，空间结构也呈现出越来越大的复杂性和多样性，城市土地的平面二维划分已经远远不能够满足多种职能共存的需要。密集的城市交通设施和各类建筑挤占了大量地面空间，城市人口的增加和产业结构调整则产生了更多的公共活动需求，必须依靠垂直向度的发展化解其间的矛盾，形成各职能空间的穿插叠层来整合城市环境，促进土地的集约化使用。城市公共空间的室内化是城市空间结构立体化发展的必然结果。城市公共空间已不再局限于传统概念中外部空间的范畴，还纳入了建筑的室内公共空间、过渡空间和地下空间等内容。

2.2建筑空间的复合化和开