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无核密度仪在机场沥青道面施工质量检

测中的应用研究

蔡唐涛

摘要：通过使用无核密度仪对压实状况进行评价的实际案例，研究了机场跑道

碾压施工工艺、密度分布规律和温度变化规律。根据实测数据得到了碾压遍数

与密度和温度、温度与压实效果的相关关系，以及同一断面不同位置的压实情

况，研究结论可为同类型施工提供借鉴。

关键词：无核密度仪；压实度检测；碾压遍数；碾压温度

：U416.217文献标志码：B

0引言

无核密度仪在中国道路施工中的应用也是最近几年才开始的，因此对无核密度

仪的技术性能与操作等方面尚没有全面、严谨的研究，更缺乏基于中国特殊的

环境条件、原材料、施工方式的探索，只局限于在国外研究基础上进行测试使

用[14]。

国内部分科研工作者对无核密度仪也进行相关研究，其中张争奇等采用PQI301

快速无损地定量检测沥青混凝土路面的密度变化情况，对施工质量进行动态控

制和评估，分析了沥青混凝土路面在横向和纵向的非均匀性及其原因。肖立波

通过使用2701B与室内水中重法进行对比试验，分析2701B的相关性，提出在

公称最大粒径较小沥青面层密度检测中具有较高的精度。徐科采用PQI301检测

沥青路面空隙率变化情况，利用拟合优度的检验及偏度、峰度检验拒绝空隙率

分布的正态假设。周志刚等利用PQI301无核密度仪与钻芯后表干法测试密度

（压实度）进行对比试验，验证PQI301检测现场热再生沥青路面密度的准确性

和有效性，得出在一定温度下碾压遍数与再生沥青混合料压实度的关系。

本文依托实际的沥青路面工程，针对碾压方式、碾压次数对于压实度与压实温

度的影响，以及温度与压实度的相关性方面进行了详细的分析，为无核密度仪

在实际施工中用于施工质量控制的可行性提供有力的保障[56]。

1工程简介

昆明新机场是国家机场布局规划确定的中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国

家大型门户枢纽机场，位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方

向，距市中心直线距离约24.5km，是国家在“十一五”期间惟一新建的大型

枢纽机场。

昆明新机场一期工程建设两条长度为4000m，垂直间距为1950m的远距独

立运行的平行沥青跑道，其中A跑道宽60m，B跑道宽45m，是国内首次在大

型机场建设中采用沥青道面的跑道，也是绿色昆明新机场的示范工程之一。跑

道两端有约500m左右的水泥混凝土道面连接段，跑道中间沥青段道面长3

410m，沥青结构层总厚度为30cm，两侧道肩为75m宽的水泥混凝土。A、B

跑道的结构形式见表1和图1。

表1A、B道面结构形式

A道面结构B道面结构

50mmSMA13（6%SBS改性壳牌70沥青）50mmSMA13（6%SBS改性欢喜岭AB70

沥青）

65mmAC20（5%SBS改性欢喜岭AB70沥青+0.3%抗车辙剂）65mmAC20

（5%SBS改性欢喜岭AB70沥青+0.3%抗车辙剂）

65mmAC20（端部5%SBS改性欢喜岭AB70沥青、中部4%SBS改性欢喜岭AB70

沥青）65mmAC20（端部5%SBS改性欢喜岭AB70沥青、中部4%SBS改性欢喜

岭AB70沥青）

100mmATB25基层（欢喜岭AB70沥青）100mmATB25基层（欢喜岭AB70沥青）

10～20mmAC5上铺土工布10～20mmAC5上铺土工布

图1A、B道面结构

2检测指标确定

通常，按照形成原因沥青混凝土道面的非均匀性可分为：集料离析、温度离析

与压实不均匀3类。各类非均匀性均表现为沥青混凝土道面在部分区域的密度

不均匀。为综合研究沥青混凝土道面非均匀性类型及成因，进而制定合适的质

量控制措施，现将不均匀性分为如下2类：将混合料中集料的不均匀分布定义

为集料离析非均匀性；将温度离析和压实不均匀定义为压实非均匀性。本文主

要对压