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新能源汽车动力回收面临的问题

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【摘要】全球企业产业当前最为明显的发展趋势之一即电动化，与电动化相关的整个产业链都获得了长足的发展，如电动汽车的整车和零部件行业的迅猛势头。在这个迅猛势头的背后，我们需要有一定的前瞻性验光，看到我们即将面对的汽车动力电池回收状况。当下，我国电池产业投产试用的时间呈现出的并不是长久状态，是一种年轻化，因此在实践中我们会发现，很多案例的新能源汽车的电池并没有达到报废的标准。试验中理想状态下的报废状态在我们并没有出现。就像我们前面所说，我们保持的前瞻性眼光，要求我们看到点新能源汽车电池的销量、使用量等，我们要做好迎接电池回收报废的准备。假若报废电池一直得不到处理，大批量的报废电池会引发严重的环境问题，如导致水污染的加剧，影响整个电池堆放地点的生态系统循环，雨水等的内循环会加速生态系统崩溃。因此，探究新能源汽车电池报废的相关内容，对我国汽车业动力电池的发展有重要意义。

关键词：新能源动力、电池回收、电池报废

一、新能源企业动力电池回收现状研究

（一）动力电池回收技术

新能源汽车电池的回收利用试用哪种技术，是与其电池可用剩余能量挂钩的。当电池能量呈现低于80%的状态量时，我们将其划归为退役层面，在这个层面，电池是无法再达到汽车的使用要求；当电池的能量高于或者等于80%时，直接进行报废或者退役或者闲置实际是一种很大的资源浪费，是一种错误的做法，对这种层面的电池，我们可以将其用到对电池能源要求稍低的产业，如低速电动车（电动单车、电动三轮车）或者储能板块；当电池的能量达到20%或者低于20%时，即可对电池进行报废处理，在报废的过程中，需要我们做到拆解之后再报废，分可利用和不可利用部分，对可利用部分进行无害处理后，进行其他深度加工后再次使用或利用。

上文所说的回收过程一般表现为：①电池预处理；②电极修复处理；③有价金属提取处理；④化学纯化处理。

（二）动力电池回收的国内外政策

1.国内政策

在我国，回收报废汽车动力电池一直是被提倡和宣导的。我国相关的回收报废动力电池政策实例如下：①《节能与新能源汽车产业发展规划》——时间线是2012年7月，这个文件提出要将动力电池回收和利用的相应的政策进行制定，将汽车动力电池的祸首和利用采用电池阶梯级标准，对企业电池回收产业进行引导和倡议，鼓励发展电池回收企业的创立；②《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》——时间线是2014年7月，这个文件提出电池回收政策，在政策中可以切入基金、强制性回收政策等来使得废旧汽车动力电池回收获得推进，此外还可以建立废旧动力电池循环和利用的体系标准；③《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》——时间线是2016年1月，这个政策提出了电池编码的策略和想法，这个编码能溯源，提出企业的生产者需要承担责任延伸，倡导企业承担一定的企业动力电池回收的社会责任。

2.国外政策

在传统汽车企业强国里，欧美、日本等一直是世界翘楚，他们的汽车业有着很好的生产、销售和售后的系统。在这个基石上，他们在新能源汽车板块进行了大批量的数据分析和研究，获得了比较好的汽车动力电池回收系统，示例如下：①美国，《资源保护和再生法》《含汞电池和充电电池管理法》这一系列的文件的颁布，制定了押金制度，使得新能源汽车的消费者回收报废电池的意识呈现提升态势；使得美国的环境费在征收方面获得了便利，在生产者的责任延伸制度的实施上获得较大的成功。②欧盟，时间线追溯到2008年，进行汽车动力电池报废的强制回收，将所涉费用的承担者进行了明确，培养消费者对废旧电池回收的责任意识和义务意识。③日本，《资源有效利用促进法》对电池的回收利用进行了强制规定，在这个政策汇总，日本对金属汞提出了要求，要求电池生产企业的无汞化。

二、面临困境与现存问题

（一）回收技术面临困境与现存问题

在我国，《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（GB/T34013-2017）这个文献中，对新能源汽车的动力电池的种类进行了规定，有圆、方和软包三种。每种电池可以有不同的尺寸，极柱分布位置也呈现相异性特征。这种相异性特征在电池的实际使用和利用中，是的电池单体之间的互换性呈现出的常数值较差，在新的系统和体系中要想发挥其好的作用，需要其他零件的配合。换句话说，如果其他零件不能配合，那这个电池单体之间的互换就会存在问题。再者，电池生产企业的不同，他们所选择的电池原料和原料配比也不同。这也是导致电池回收流程和工艺艰难发展的原因，即不统一，不一样，造成的拆解、回收成本的控制等呈现的难度值上扬情况。

（二）政府面临困境和现实需要处理的问题

在我国现阶段，我国消费者在回收意识这一块，呈现的状态为较低的态势。这种较低的态势会使得电池回收的成本