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机场助航灯光电缆主回路故障及处理
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摘要：对于助航灯光来说，助航灯光电缆的作用相当重要。助航灯光电缆电能传输的通道，助航灯光光缆直接关系到助航灯光的正常工作。但是在实际生活当中，由于机场户外的工作受到天气因素和周边环境的影响，所以助航灯光电缆主回路难免因为长时间的使用发生故障，那么面对助航灯光电缆主回路故障，如何进行故障处理，修复助航灯光电缆主回路，重新恢复助航灯光系统的正常工作就成了关键性的问题。本文就根据现阶段助航灯光电缆主回路主要的故障类型，分析探讨助航灯光电缆主回路故障的处理措施。
关键词：电缆；主回路；故障
前言
民航机场作为整个空运体系中的枢纽，作为我国空中交通体系中至关重要的组成部分，得到了国家的重点关注。在民航机场中，一架飞机的正常起飞以及机场对于飞机的正常运营和管理都需要借助助航灯光设施，用来完成各类指令。但是助航灯光往往处于机场户外环境当中，经常面临各种不同的天气状况和恶劣的周边环境，长时间的工作更是增加了助航灯光电缆的老化程度和故障率，使助航灯光电缆主回路经常发生故障。面对助航灯光电缆主回路的各种故障，如何采用合理科学的处理措施进行故障处理是一个关键性的措施。
1机场助航灯光电缆主回路故障类型
1.1电缆开路故障
电缆开路故障是目前助航灯光电缆主回路最常见的一种故障种类。助航灯光电缆主回路开路故障大多数情况下都是因为电缆老化或者受到外力作用导致电缆损坏甚至断裂，电缆的损坏致使电缆导体受损，使主回路丧失电流传输的能力。如果助航灯光电缆单纯损坏，会导致回路直流电阻大于正常数值，电流值大幅降低但不会变为零，助航灯光会出现灯光较暗的情况。但是如果电缆出现断裂，回路直流电阻会变为无穷大，灯光完全熄灭，助航灯光无法工作。所以助航灯光电缆主回路出现开路故障也是存在两种不同情况，要根据助航灯光电缆电芯和金属屏蔽层的具体损坏情况进行判断和分析。两种不同程度的电缆开路故障对助航灯光电缆系统造成的影响也是不同的[1]。
1.2电缆对地绝缘降低故障
电缆对地绝缘降低故障是目前助航灯光电缆主回路比较常见的故障类型。电缆对地绝缘降低故障通常叫做电缆接地故障，这类故障产生的原因是由于电缆损坏或者出现异常接地情况，导致瞬时电流突破电缆的绝缘数值层，从而击穿电缆的主回路，导致出现助航灯光电缆主回路接地故障。在这种情况下，此时的电缆绝缘电阻值变为零，并且助航灯光电缆主回路等直流电阻值小于100欧姆。助航灯光电缆主回路出现电缆对地绝缘降低故障后，会导致电缆的绝缘电阻数值出现异常，导致绝缘电阻值大幅降低，甚至会无限接近于零。这种情况下助航灯光电缆内电流数值会出现异常，致使助航灯光系统出现问题，助航灯光亮度会变低，亮度达不到使用要求，无法正常工作[2]。
1.3复合型故障
复合型故障是由电缆开路故障和电缆对地绝缘降低故障复合而成，这类故障出现的概率最低，但是对助航灯光的正常工作影响最大，故障也最难处理和修复。如果出现这类复合型故障，则要对故障出现的具体情况和具体表现进行综合性的分析，这是因为电缆开路故障和电缆对地绝缘降低故障对助航灯光造成的影响存在有共同点，两种故障情况都会导致助航灯光系统出现问题，助航灯光会变暗甚至熄灭，无法正常工作，同时出现故障会导致故障共同点出现，故障类型难以判断，进行助航灯光电缆主回路故障分析和处理时，很容易混淆故障类型，将复合型故障单纯的以为是单独的故障类型，导致后续的处理和修复方法出现错误，不仅无法解决主回路故障，还会浪费大量时间进行错误的处理，延误故障处理进程。复合型故障出现时，因为电缆开路故障的原因，电缆直流电阻数值会远远超过正常数值，甚至会出现无穷大的情况，与此同时，电缆对地绝缘降低故障导致电缆的绝缘电阻数值却无限接近零。这就导致对复合型故障的处理难度较大[3]。
2机场助航灯光电缆主回路故障分析及处理
2.1助航灯光电缆主回路故障分析方法
当助航灯光电缆主回路出现故障时，要对助航灯光电缆主回路故障进行分析，分析助航灯光电缆主回路故障类型，才能应用相对应的处理方法。目前常用的助航灯光电缆主回路故障分析方法，是使用导线连接到电缆的主要电源部位，然后将导线的线芯金属层进行简要处理，完成屏蔽链接，建立屏蔽层。然后再测出之间的电阻大小，通过测量电阻数值大小进行分析，如果电阻大小处于无穷大或者远大于正常直流电阻数值大小，则可以判定为电缆开路故障；同时，再用同样的方法应用到电缆接地端，测出接地电阻数值大小，依据接地电阻数值进行判断，如果电阻大小无限接近于零，则可以判定为电缆对地降低故障；如果两种情况同时出现，则可以认定为助航灯光电缆主回路出现复合型故障[4]。
2.2助航灯光电缆主回路故障处理方法
进行助航灯光电缆主回路故障的处理工作，
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