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公路中级职称专业技术工作总结

公路中级职称专业技术工作总结（通用6篇）

时间飞快，一段时间的工作已经结束了，回首这段不平凡的时间，

有欢笑，有泪水，有成长，有不足，是不是该好好写一份工作总结记

录一下呢？那么如何把工作总结写出新花样呢？以下是店铺为大家整

理的公路中级职称专业技术工作总结（通用6篇），欢迎阅读与收藏。

公路中级职称专业技术工作总结1

近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，在设计与施工方

面取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提

供了可靠技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技

术的研究，研制出一大批用于路基工程的新材料；土工布、土工格栅、

高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水、草坪

植生带、轻质填料等材料；新型工程机械：大吨位振动压路机、加固

土拌和机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉体搅拌成桩机；

新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚支护、

轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发和引进，以及为

这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的

建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。现就本人在公路工程

稳定路基技术方面的体会进行总结。

一、路基填料与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压

实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质

量最有效和经济的方法。

1、路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度

和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了

路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公

路路面底以下030cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的

填土，也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换

填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路

面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

2、路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显

的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公

路和一级公路路面底面以下80150CM部分的上堤其压实度必须95%，

对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级

公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%

的规定。

3、特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了

若干调整：一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低23

个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于

18的粘质土，当用于下路床及其下路堤填料时，可采用规定的轻型压

实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预

期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

4、黄土路基填筑及压实

（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡

面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可

采用土工钉加强结合。

（2）土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻

松晾晒至需要含水量在进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水

量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

（3）土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应

通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，

可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10CM的块

料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，

将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路

堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、

防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将

水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。

二、路基路面排水