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公路养护技术与管理专业班级：道桥13-2班组内成员：赵凌志刘亚东刘平李尔丹格潘一鸣郭鑫博

目录123沥青路面状况调查资料沥青路面状况的评定沥青路面养护

1、沥青路面状况调查资料国道203二公路青路面路段全14km，起终点桩号见附表。路基度12m，路面宽度7.5m。沥青路面结构为7cm沥青混凝土面层，18cm水泥稳定砂砾基层。该路段建成于1996年，自投入使用以来，历年正常养护，未进行整体大修，路面破损状况较为严重。采用多功能道路路面的破状况和平整度行和定。号增加方向上行，号减方向下行，以1km为一个评定单元。路面损坏调查结果表、路面平整度分布表、实测弯沉数据表见附表，损坏调路段共有横向裂、向裂、状裂、松散、坑槽、裂、修、泛油等8种损坏类型。其中横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝以m计，其他损坏以耐计。路面损坏状况评价时不分上下行，按整个路面宽度7.5m进行计算。沥青路面设计弯沉35（0.01mm）。

2、沥青路面状况评定2.1路面损坏状况评定路面损坏调查结果见表2-1，调查路段共有横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝、松散、坑槽、龟裂、修补、泛油等8种损坏类型。其中横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝以米计，其它损坏以平方米计。路面损坏状况评价时不分上下行，按整个路面宽度7.5米进行计算。

（1）计算路面损坏面积横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝等三种损坏的检测结果为损坏长度，需要乘以影响宽度，才能得到损坏面积，则：（2）计算换算损坏面积路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累计计算换算损坏面积，不同损坏的权重不同，则：（3）计算路面破损率和路面状况指数PCI通过以上公式计算得到的DR和PCI见表2-2。

路面破损计算结果表表2-2通过计算结果绘制出PCI随里程桩号的分布图见图2-1。

（4）路面状况评级沥青路面状况评级分为优、良、中、次、差五个等级，各等级的评价标准见表2-3。以1km为评价单元的路面破损状况的评价等级结果见表2-2。对整个调查路段15km的路面破损情况进行分析，统计各个等级路段所占的比例，统计结果见表2-4。路面破损状况评价标准沥青路面破损评价结果比例表可以看出，没有路面达到优级的路段，良和中级占主要的比例，分别为31.25%和56.26%。可见，沥青路面破损不算太严重。

2.2平整度分析采用多功能道路检测车对沥青路面上下行车道左右轮迹的平整度分别进行了检测。检测结果评级分为优、良、中、次、差五个等级。路面行驶质量评价等级标准表2-5根据表2-5，对调查路段各单元的路面平整度进行评级，IRI、RQI以及平整度的评价结果见表2-6，路面行驶质量随里程桩号的分布见图2-2。对调查路段内优级、良级、中级、次级和差级所占的里程所占的里程以及调查总里程的比例进行了统计结果见表2-7。路面平整度分布表表2-6

路面平整度评价结果比例表表2-7路面行驶质量指数RQI随里程桩号分布图。下行右轮迹图2-2上行右轮迹图2.2

2.3弯沉分析该段沥青路面的设计弯沉为35（0.01mm），采用贝克曼梁法对上下行车道分别进行了弯沉检测，并且均在标准条件下进行的，因此不需要对实测弯沉值进行修正，路面结构强度用路面结构强度指数PSSI评价。（1）计算实测代表弯沉（2）计算路面结构强度指数PSSI对调查路段各单元的路面结构强度进行评级，实测代表弯沉、SSI、PSSI以及路面结构强度的评价结果见表2-9，路面强度的评价标准见表2-10，路面结构强度指数随里程桩号的分布图见图2-3.对调查路段内优级、良级、中级、次级和差级所占的里程以及占调查总里程的比例进行了统计，见表2-11表2.9上行右轮迹图2.3

路面强度的评价标准表2-10表2-11路面强度评价结果比例表

3、沥青路面的养护3.1本段公路沥青路面养护对策的确定根据对沥青路面结构强度的评定，可以看出路面的结构强度系数PSSI以次为主，上行右轮迹占整段路的73.33%，下行右轮迹占整段路的86.67%；以中为辅，上行右轮迹占整段路的26.67%，下行右轮迹占整段路的13.33%。所以应该采取大修工程，来提高公路的承载能力并且逐步提高公路的通行能力。由于对该路段采取大修工程，所以对路段制定了现场冷再生技术。所谓沥青路面的现场冷再生（ColdIn-P1aceRecycling），就是充分利用现有旧铺层材料（面层甚至基层），必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青、乳化沥青等）和水，在自然环境温度下现场连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具有所需承载能力结构层的一种工艺方法。

现场冷再生的施工工艺如下：1、清洁路面，保持需要铣刨范围内路面的整洁；2、铣刨，对于铣刨后粒径大于40mm的旧路材料需捡出或人工破碎；3、加水，边铣