中国典型车型技术专利分析-荣威(ROEWE)E50.docx

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中国典型车型技术专利分析

荣威（ROEWE）E50

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近年来，新能源汽车产销量持续保持快速增长，2015年，纯电动汽车全球销量达到43万辆，插电式混合动力汽车全球销量约15万辆。各国相继推出代表车型。随着动力电池、驱动电机和电控系统等相关技术的进步，电动汽车的续驶里程、动力电池功率密度等关键指标逐渐得到提升，也推动了全球新能源汽车市场的稳步增长。本文将对技术领先的中国品牌电动汽车——荣威（ROEWE）E50中蕴含的专利技术进行信息分析，旨在为相关机构进行技术研发提供参考，同时方便研发人员跟踪必威体育精装版技术动态，掌握电动汽车技术走向和竞争对手的重要技术，进而不断地进行自主创新。

荣威（ROEWE）E50是上汽集团于2012年推出的全新纯电动汽车，定位为“都市精品纯电小车”。荣威E50采用专为纯电动力而全新开发的整车平台，是国内首款完全意义上的纯电动汽车。电机、电池布置和车身设计充分考虑了整车性能和人机工程之间的平衡，既获得了良好的车内空间，又满足了整车性能目标的要求，同时减少了碰撞时对人体的伤害。荣威E50采用双门设计，车内为“2+2”布局。

图1上汽荣威E50纯电动汽车

图2荣威E50结构

荣威E50电驱动力、电控系统均由国际一线大厂供应，技术过硬的配件供应商保障了整车品质，关键零部件供应商情况如图2和表2所示。

表1荣威E50主要技术参数

表2荣威E50动力系统关键零部件供应商

一附件系统

（一）电动助力转向系统

荣威E50采用EPS电动助力转向系统，具有转向精准、能耗低、低速轻便、高速稳定、回正性能出色等优势。转向系统的电机和控制模块布局在传统的发动机舱内，电池组安装在车身底部。

图3汽车转向管柱溃缩防脱落机构

该系统在上海采埃孚转向系统有限公司申请的专利CN201210308727.7中被提及。该专利描述了一种汽车转向管柱溃缩防脱落机构（见图3）。其结构特征在于：吸能钢带的头部向上弯折并设有铆钉孔；溃缩支架为在槽口向下的U形板左、右两侧板分别设有的向外翻折的翼板，左、右两个翼板分别呈前高后低的阶梯状，翼板的后边缘设有向后方开口的“n”形缺口，对应铆钉孔处的U形板的顶板上沿前后向设有长槽孔。

采用该结构，与现有技术相比，零部件减少，转向管柱在实现溃缩的同时也能避免掉落，加强转向管柱的频率和刚度；同时吸能钢带、调节支架与溃缩支架贴合面间有0.5毫米的间隙，减小了接触面间的摩擦，便于转向管柱溃缩。

（二）涡旋式电动压缩机

荣威E50采用漩涡式电动压缩变频技术，采用该技术的压缩机效率高、体积小，可适用于纯电动汽车，并可将行驶过程中启动空调对电池续航里程的影响降至最低。

上海三电贝洱汽车空调有限公司申请的专利CN200520047807.7中涉及了该项技术。该专利介绍了车用电动涡旋压缩机（见图4），其结构特征在于密闭腔上设有吸气孔，与进气孔连通；主轴中心孔包括与密闭腔连通的开口；主轴小孔开设在主轴中心孔的孔壁内侧。

图4电动涡旋压缩机

本项专利技术通过改进涡旋压缩机部分部件的工艺结构，形成压缩机内部局部的润滑油循环回路，从而实现轴承的冷却和润滑。

二整车控制

（一）制动能量回收控制

图5制动能量回收系统

荣威E50采用前盘后鼓的制动模式，前轮盘式制动同时带有制动能量回收系统。上海汽车集团股份有限公司申请的CN200920287112.4中记载了该项技术（见图5）。该专利涉及一种制动能量回收系统，包括主控制器（5）、发电机（1）及其控制器（4）、储能器（2）及其控制器（3）、防抱死系统（11）及其控制器（6）、辅助制动系统（8）、真空助力泵（9）、制动总泵（10）、电子制动踏板（7）、轮速传感器（12）以及压力传感器（13）。其中，当目标制动力矩（Fn）小于或等于发电机制动力矩（Fm）时，完全采用发电机（1）制动并回收制动能量；当目标制动力矩（Fn）超过发电机制动力矩（Fm）时，超出的制动力矩（Fl=Fn-Fm）由辅助制动系统（8）产生并部分回收制动能量；当处于紧急制动状态时，启动防抱死系统（11）进行防抱死控制并停止制动能量回收。

（二）整车热管理系统

1.电池热管理

图6电池热管理装置

荣威E50的热管理系统采用贝洱热系统公司产品。电池热管理技术在德国马勒贝洱有限公司申请的专利DE102013219200.2（CN201410490679.7）中被提及（见图6）。该发明涉及一种用于机动车辆电池系统（20）的冷却装置（1），电池系统具有至少两个电池单元，拥有能够分别由冷却剂流动通过的第一和第二冷却板（2），冷却板分别设置成用于与相应的电池单元热耦联，其中在第一和第二冷却板（2）分别设置有第一流体入口（4a）和第二流体入口（3b