基于曳引驱动电梯制动试验及检测方法研究.docx

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基于曳引驱动电梯制动试验及检测方法研究

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摘要：文章分析了制动试验内容及试验前检查工作，探讨制动试验的评判标准，分析常规的检验方法的优缺点，在此基础上提出了一种用速度传感器测量制动距离的检测方法。

关键词：电梯；检规第2号修改单；制动试验；制动距离；速度传感器

引言

我国经济的快速发展，各行各业也大力的发展起来。电梯行业的快速发展，让更多的建筑拥有了电梯设施，而电梯的正常运转和制动器的有效运转离不开关系。因此，在空载上进行制动试验是对电梯进行定期检测中，对衡量制动器的情况进行了解的重要环节。制动力的检测在电梯的监督检验、定期检验中均为重要项目，而制动距离值作为综合评价电梯制动能力的重要指标，在检规中并无明确定量评判标准。因此，对于制动试验的检测方法和制动距离的测量方法有较大研究意义。

1制动试验内容

TSGT7001—2009第8.13制动试验:轿厢装载125%额定载重量,以正常运行速度下行时,切断电动机和制动器供电,制动器应当能够使驱动主机停止运转,试验后轿厢应无明显变形和损坏。经现场检验发现,大部分制动器都能够使驱动主机停止运转,试验后轿厢也无明显变形和损坏,但是曳引钢丝绳打滑距离较长,可见虽然驱动主机停转但曳引力不足导致轿厢未可靠制停。125%额载额速紧急制动会破坏电梯的曳引条件,若试验中钢丝绳在一定的范围内打滑应该是允许的[3,但是无论是驱动主机未停止运转还是钢丝绳过长距离打滑造成的轿厢失控滑移,都存在安全隐患。如果在制动试验中不采取措施对轿厢可能存在的失控滑移进行有效的预防和控制,将有可能造成安全事故。

2试验前检查

电梯制动试验不仅是对电梯制动性能的验证,也是对电梯机械结构(如主机基座、绳头组合、轿厢、对重架等)、运动机构(如传动轴与减速箱、曳引轮及曳引绳摩擦副等)及安全部件(制动器、限速器、安全钳等)的综合安全性能检验。一方面,制动试验会对相关结构、机构和安全部件带来一定的冲击;另一方面,完整良好的结构、机构,以及可靠的安全部件会为制动试验提供安全保障。为防止试验过程中发生设备损坏和人员伤害,试验单位在制动试验前应以下项目进行检查确认。

1)驱动主机。

动和侧倾;曳引轮轮槽不得有缺损或者不正常磨损;制动器动作灵活,制动时制动闸瓦(制动钳)紧密、均匀地贴合在制动轮(制动盘)上,且制动闸瓦(制动钳)以及制动轮(制动盘)工作面上没有油污;运行时制动闸瓦(制动钳)与制动轮(制动盘)不发生摩擦。

2)悬挂装置及其端部固定。

钢丝绳直径不得小于其公称直径的90%,且不得出现笼状畸变、绳股挤出、扭结、部分压扁、弯折、超标断丝和严重锈蚀;悬挂钢丝绳绳端固定应可靠,无松动,弹簧、螺母、开口销等连接部件无缺损。其他类型的端部固定和悬挂装置,也应符合制造单位的规定。

3)轿厢。

轿厢无松动、倾斜,导靴与导轨接触良好;桥厢架不应有脱焊和开裂,不得有严重锈蚀,连接紧固件应牢固可靠;轿厢体不应有穿孔、变形和破损,不应有加强筋脱落的现象。轿厢反绳轮工作正常。

4)对重。

对重架不应有脱焊、开裂、严重变形和严重腐蚀;对重块固定牢固,对重反绳轮工作正常。

5)补偿链。

补偿链链环无脱焊、破断情况;端部固定可靠,二次保护完好。

6)导轨。

导轨支架固定牢固,导轨压板无松动,导轨无影响电梯正常运行的严重变形。

7)限速器。

限速器无运转碰擦、卡阻等不灵活现象。限速器动作速度经校验合格。

8)缓冲器。

缓冲器固定可靠无倾斜,无断裂、变形、剥落,破损等现象耗能型缓冲器液位正常。上述项目对验证制动试验时电梯的承受能力起到非常重要的作用,并且基本上都包含于定期检验项目中,不会给试验单位增加额外负担。

3制动试验的评判标准

TSG7001-2009第2号修改单对制动试验项目的修改，对检验过程中制动器的安全性提出了更高要求，电梯相关安全技术规范中对于制动试验的设置目的也是明确的，空载上行制动试验是验证电梯曳引能力的，额载和超载下行制动试验能验证电梯曳引能力，同时也能验

证制动器抱闸能力。而在实际检验过程中，下行制动试验需要提前作好计划告知使用单位，需要多方协同进行，涉及人力、装备、运输、搬运、费用等事宜，现场检验人员通常要花费长时间等待试验人员搬运试重砝码，不但耗时而且劳动强度大。

依据曳引式电梯工作原理，平衡系数K=(对重-轿厢自重)/额定载重。K在0.4～0.5之间，可以得出空载上行与额载下行两种工况下曳引机力矩方向相反，大小相同，因此其输出功率基本是等效的，对制动器抱闸制动能力的要求也大致相当。在实际工况中，因为轿厢额载下行，电梯运行总质量增加，机构的