我国汽车市场景气分析.docx

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2007年我国汽车市场景气分析

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概述

汽车市场景气研究是基于定量的方法，利用建立的模型，输入关联行业和汽车产业的相关数据，在考虑市场迟滞、季节波动、干扰量和残差等因素影响后对汽车行业发展和市场状况作出预测。构建汽车市场景气指数是汽车市场景气研究的重要组成部分，本文中的景气指数主要由汽车产销、汽车行业效益和进出口等景气指标构成。汽车行业是波动性很强的行业，通过定量的汽车市场景气研究，本文将分别从汽车产业经济运行的整体状况和重点汽车细分市场两个层次，对我国汽车产业运行态势进行描述，尽可能精确地反映出一定周期内我国汽车市场企业的生产经营情况以及所面临的问题，以期对企业的经营起到指导作用。

从研究结果来看，2007年我国汽车行业整体景气保持平稳。汽车产销增速全年呈现出前高后低的态势，上半年得益于国民收入的提高，财富效应释放，交通物流业快速发展等因素，乘用车与商用车产销双双实现稳步增长。而下半年由于油价上涨、商用车投资增速放缓等因素，产销同比增速逐渐回落，行业景气度有所下降，与年初景气指数基本持平。从效益景气来看，由于2007年全年汽车产业利润同比大幅增长，拉动景气指数稳步增长，景气程度全年稳中有升，净资产收益率、成本费用利润率、销售利润率等均实现了30%以上的增长。从进出口景气来看，进口景气指数延续2006年态势，走势平稳；出口景气指数较2006年有所提高，并在第四季度创下历史新高。从分领域的市场景气状况来看，2007年乘用车景气程度有所回落，商用车则延续了良好的景气态势，景气度略高于2006年同期水平。

本文共分四小节：首先介绍了汽车市场景气指标的选择原则；然后介绍了汽车市场景气的分析方法和景气指数的构建，并用构建的景气指标体系对我国2007年的汽车市场进行了分析，给出了对景气状况的总体判断；最后对分领域的汽车市场景气状况进行了分析，并得出结论。

（一）汽车市场景气指标的选择

为了更客观和系统地反映2007年我国汽车产业经济运行的主要特征，课题组通过仔细比较，选取了一组汽车行业的经济指标，借鉴国际上通行的经济景气指数的研究方法，提出和设计了“我国汽车产业发展景气指数”。景气指数将分别从汽车产业经济运行的整体状况和重点汽车细分市场两个层次，对我国汽车产业运行态势进行描述。其中，反映汽车产业整体运行状况的指数包括汽车产销景气指数、汽车行业效益景气指数、进出口景气指数，分别从国内市场的产销增长状况、企业效益和进出口三个方面，对我国汽车产业的运行态势进行系统全面描述。重点汽车细分市场的景气指数包括分别针对轿车和商用车（包括客车和货车两类）市场的景气指数。具体如表1所示：

表1各景气分析所使用的分析指标

为了避免单个指标变动的随机性带来的影响，汽车产业各景气指数在数据许可的情况下尽可能采用“合成指数”方式，即将多个指标的信息综合在一个指标当中。

（二）汽车市场景气分析方法和景气指数的构建

我们通过使用相关指标构建合成指数，从而对汽车产业进行景气分析。合成指数所具有的优点是不仅可以反应景气周期波动的转折点，而且还可以在一定程度上反映出景气周期波动的幅度。景气指数的具体构建方法如下：

首先采用移动平均法对季节性指标做季节调整，以季节调整后的数据序列为准，计算出各月度的同比增长，对得出的同比增长序列再以三个月为周期进行一次移动平均，得出最终的单因素景气指数，并以此作为构建合成指数的基准指标。

设指标Yi为景气分析指标组中的第i个指标，i=1，2，…，k，k是指标组的指标个数。则对称变化率为：

若指标为比率数据或存在负值，则有：

Ci（t）=Yi（t）-Yi（t-1）（t=2，3，…，n）

标准化对称变化率，有：

求出平均变化率，有：

令I（1）=100，则：

最终的景气指数为：

（三）2007年汽车市场总体景气状况分析

1.汽车产业产销景气保持平稳

从汽车产业产销景气指数来看，自2003年起，我国汽车产业整体保持较为稳定的发展形势，除了在2004～2005年第一季度经历了一次较大幅度的景气波动外，其余时间内景气指数走势较为平稳。

图1汽车产业产销景气指数（2002年4月=100）

2004年，由于国家对经济进行宏观调控，加大了对超载车辆的治理力度，银行、保险公司提高了贷款购车的“门槛”，使汽车产销量增长速度同比有所回落。同时，由于2002～2003年我国汽车市场出现了井喷式的增长，使得各大汽车企业纷纷提高产能，导致产能大于市场需求，库存量明显增加，持续不断的降价进一步加重了购车者持币待购的心理。由于诸多因素的影响，2004年汽车产销量的增长速度明显低于2003年，景气指数在一年多的时间内出现了持续下滑。

2005年汽车市场逐步回暖后，景气指数