有哪些信誉好的足球投注网站- 1、本文档共12页，可阅读全部内容。
- 2、有哪些信誉好的足球投注网站（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
??
?
??
某多跨简支梁桥承载力检测分析
?
??
?
?
?
?
?
?
?
???
?
?
?
?
?
【摘要】承载力是桥梁最重要的功能指标之一，因材料老化、工程质量等因素引起的既有桥梁实际承载力折减，对于过往车辆形成了极大的安全隐患，特别是随着车辆朝着更多更重的趋势发展，亦对既有桥梁的实际承载力提出了更高的要求。本文以某多跨简支梁桥的承载力检测为背景，实际检测配合Midas/civil建模检算，详细论述了既有桥梁承载力检测的应用原理及方法，对类似工程项目的检测有借鉴意义。
【关键词】既有桥梁承载力检测Midascivil建模
1工程概况
某多跨简支梁桥建于2003年，结构形式为预制空心板简支梁桥，设计荷载等级为公路—Ⅰ级。桥长为22.0m，跨径组合为6.0+10.0+6.0m，桥面总宽为10.6m，桥面横向布置为1.50m（人行道）+7m（机动车道）+1.50m（人行道），栏杆采用钢筋混凝土栏杆。
2桥梁上部结构承载能力检测评定
在结合《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）（以下简称《检评规程》）的基础上，依据现行相关规范对桥梁的上部结构（空心板）进行承载能力检测评定。《检评规程》1.0.4条规定：“在用桥梁应按承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态进行承载能力检测评定。”《检评规程》7.1.6条规定：“当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行正常使用极限状态评定计算。”
本桥跨径布置为6m+10m+6m，其中6m、10m跨径空心板均采用C30混凝土。本文为方便检测说明，仅以10m跨径空心板的上部结构承载能力检测评定。
2.1荷载横向分布系数
本项目桥梁空心板间横向连接设计为企口缝榫槽砼连接，因此跨中截面荷载横向分布系数采用“桥梁博士”中“横向分布文件”功能的“刚（铰）接板梁法”计算。支点截面荷载横向分布系数采用“杠杆原理法”计算。
表2.1荷载横向分布系数
截面
荷载类型
10m跨径
跨中截面
人群荷载
公路-I级
支点截面
人群荷载
公路-I级
注：因桥梁横向关于桥中心线对称，故6#、7#、8#、9#、10#梁的荷载横向分布系数分别与5#、4#、3#、2#、1#梁相同。
在实际计算中，对于主梁各截面的弯矩可以近似地在全桥跨都采用跨中截面荷载横向分布系数mc来计算；对于主梁剪力，则须考虑从m0到mc的变化，即荷载横向分布系数沿桥跨变化的影响。
2.2待评定空心板选取
根据跨中截面的荷载横向分布系数可知，在荷载作用下，中板汽车荷载横向分布系数最大，次边板人群荷载横向分布系数最大，根据荷载横向分布系数的计算结果，以及外观和实体项目检查结果，按照最不利原则，2-6#（10m中板）进行承载能力评定。
2.3有限元模型说明
采用有限元软件Midas/Civil2019版建立2-6#空心板的有限元模型，进行恒载计算及活载分析；空心板采用梁单元模拟，2-6#空心板离散为12个单元，13个节点，有限元模型见图2.1。
图2.12-6#空心板有限元模型
材料自重均按照26KN/m3进行取值；二期恒载（含桥面铺装、人行道、栏杆等）折合为线荷载按3.5KN/m加载；桥梁设计时采用的荷载等级：公路—Ⅰ级，人群荷载（3kN/m）；根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）按结构计算基频计算，，）。
2.4按设计状态进行结构验算
考虑到在整体升降温、温度梯度、混凝土收缩、徐变影响力及基础变位影响力作用下，简支空心板均不产生附加内力。按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）4.1.5条规定，所采用的荷载组合为基本组合：
式中，为自重，为汽车荷载，为人群荷载。
2.5斜截面抗剪承载力验算截面
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）5.2.8条规定，在进行受弯构件斜截面抗剪强度验算时，其验算位置应按照下列规定：
（1）距支座中心h/2（梁高一半）处的截面；
（2）箍筋数量或间距有改变处的截面；
图2.210m跨径空心板斜截面抗剪强度验算位置示意图（单位：cm）
为了防止梁发生斜压破坏，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2018）5.2.11条规定：矩形、T形和工字形截面的受弯构件，其截面尺寸应符合下述要求（即规定了构件抗剪承载力的上限）：
5.2.12条规定：矩形、T形和I形截面的受弯构件，当符合下式要求时
可不进行斜截面抗剪承载力的验算（规定了抗剪承载力验算的下限），仅需按构造要求配置钢筋。
表2.22-6#空心板验算截面的剪力组合设计值及复核计算结果（单位：kN）
截面
自重
二期恒载
公路-I级（最大）
人群荷载（最大）
基本组合
截面尺寸
抗剪验算
限值
是否
文档评论（0）