构建现代综合交通运输体系-上饶市交通运输发展报告.docxVIP

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构建现代综合交通运输体系

上饶市交通运输发展报告

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一交通区位分析

上饶市位于江西省的东北部，是赣、浙、皖、闽四省的结合部，对于参与长江三角洲和海峡西岸经济区的经济技术协作具有得天独厚的区位优势，对外交通显得尤为重要。从地理空间上讲，四省交界区域位于长三角、珠三角经济区之间，是两个经济区共同的腹地，尤其是长三角地区向内地辐射，其重要性与日俱增，出现一个区域性中心城市的必要性越来越大。从空间位置关系上看，上饶处于四省九市的中心，以上饶为中心，与其余六市连线，形成了一个外向扩散的圆形，代表着经济向外扩散的力量。因此在地理位置上看，上饶具有明显的优势，更有可能成为区域性的中心城市。

全市对交通基础建设大量投资，融高速公路、等级公路、铁路等运输线路为一体的综合立体网络初现雏形，已经形成铁路、高速公路交叉的交通框架，成为赣东及四省交界区域性的交通枢纽。一是公路网发达，其中320国道、206国道、沪昆高速公路、济广高速公路横贯东西，南北穿行等构成上饶市公路主骨架，形成了以市区为中心、外连相邻地市的公路网。二是铁路网。境内已建成的铁路有沪昆铁路复线皖赣铁路、横南铁路和沪昆铁路上饶段，已全部完成电气化改造工程，设计时速200公里。未来京福铁路建成，对于上饶“一个枢纽”区域位置将产生重大的影响。

二交通运输发展现状

1.公路现状

全市公路通车总里程19440.551公里，其中：国道588.578公里（6条）、省道1504.903公里（15条）、县道2875.201公里、乡道3294.4公里、村道11072.24公里、专用公路105.229公里。按技术等级划分为：高速公路617.543公里（7条）、一级公路221.069公里、二级公路1418.758公里、三级公路1530.107公里、四级公路10718.266公里、等外公路4934.808公里。全市公路密度为85.51公里/百平方公里，全市乡镇通公路率达100%，通水泥（油）路率达100%；行政村通公路比率达100%，通水泥（油）路比率达100%。济广高速92.194公里、杭瑞高速130.658公里、沪昆高速123.714公里、德婺高速35.55公里、上武高速52.966公里、德昌高速121.239公里，德上高速61.222公里。构建了“三横二纵三斜”的公路主骨架，基本形成了环鄱阳湖较高等级公路交通圈和上饶两小时经济圈。

2.水运现状

上饶市位于江西省东北部，降水量充沛，河流众多，历来水运发达。全省赣、抚、信、饶、修五大水系中有两大水系（信江、饶河）位于上饶市，全市境内有大小通航河流21条，总长2159.6公里，均汇集于信江、饶河两大河，流入鄱阳湖，经湖口注入长江。两大河流流域面积达25616平方公里。信江和饶河在上饶境内流长82公里，丰水期可行5000吨级船舶，枯水期可行500吨到1000吨级船舶。

鄱阳港作为环鄱阳湖核心区域内的三大港口群（南昌港、九江港、鄱阳港）之一，是全市水上运输的主枢纽港。它位于鄱阳县鄱阳镇南部，地理坐标为北纬29°01′、东经116°39′。南距南昌港135公里，东距景德镇港90公里，西距鹰潭港118公里，北距九江港130公里。港口岸线全长5110米，水面宽200米以上，最深处30余米，可停泊500吨级船舶。港区陆路与九江—景德镇、景德镇—鹰潭、南昌—德兴高速公路相连，是鄱阳湖生态经济区内的一个天然滨湖良港，一直扮演着江西内河航运的重要角色。历史上赣东北乃至皖南地区的东出物资大部分云集鄱阳港，水运经鄱阳湖到长江。目前，鄱阳港有码头泊位165个，其中500吨级泊位5个，年通过能力为1000万吨。鄱阳港充分发挥区位、交通、资源优势，核心竞争力显著增强，成为国家内河28个主要港口之一。经鄱阳港中转的货物向东辐射长三角地区，中转的货物有煤炭、水泥、钢铁、矿石、矿物性建材、轻工和医药产品、化肥农药、机电设备等几十类。港口运输带动相关产业产生，正是由于鄱阳港拥有良好的区位优势和交通优势，近年来，一批国内大企业纷纷到鄱阳投资建设临港工业项目。万年港综合码头工程水工工程合同总价1154万元，现已完成项目投资额852万元，占总投资额的74%。

三当前存在的问题

1.公路方面

（1）有效供给不足，路网规模尚未形成

上饶市的公路网目前呈树状，路线分布稀疏缺乏联系，公路网络化程度不高。上饶市公路网密度与东部发达地区相差甚远；与省内发展区域的三个重点城市的路网比较，公路网密度稍低，占全省总里程的比重比赣州市低6个百分点。上饶市二级以上公路的总里程只占全市公路的19.75%，作为闽、浙、赣、皖四省的结合部，与周边的经济发达城市联系不够紧密，不利于上饶市经济更快发展。

（2）公路技术标准过低、饱和度大、