地铁施工中地下车站防水施工技术研究.docx

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地铁施工中地下车站防水施工技术研究

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摘要：在地铁工程建设期间，施工单位务必加大对地下车站的防水处理力度，全面探究地下车站的结构特征和实际运行现状，分析引起渗水现象的实质性原因，遵循设计要求对防水材料的性能进行控制，结合不同的渗水位置来制定与之相符的防水措施，以此将地下车站的防水处理效果发挥到最高，为地铁稳定运行提供良好的基础。在本文中，重点研究了地下车站防水施工技术在地铁施工中的应用情况。

关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术

当前阶段，将防水工程落实于地铁施工环节中有着极高的效果，只有结合实际情况选取与之相符的防水技术和防水材料，才可以提升地铁车站的整体性能，降低地铁车站渗透问题的出现概率。本文对于该项技术进行了重点研究，目的是地铁地下车站防水施工提供有关的参考依据。

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工程案例

某项地铁工程整体长度大约是12.3km，设车站6座，均是地下二层或者是三层岛式车站，同时还包含了换乘站1座，车站建筑面积是1077.15㎡，防水面积总计是52085㎡，在施工期间，以明挖法和盖挖逆作法为主。该项地下车站处于杂填土、粉质黏土和强风化凝灰岩地层，实际的开挖深度大约是18-30m左右。在本文中，结合具体工程案例，有效论述了防水施工技术在该项地下车站中的应用现象。

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地下车站渗水部位

在建设地铁工程的过程中，要想降低和解决渗水问题的出现，就需要明确探究出现渗水的具体位置，具体如下所示：

2.1地下车站支撑头和顶板收缩缝位置的渗水现象

其一，在地下车站支撑头施工期间，面临的难度是非常高的，其有着一定的复杂性特征，并且浇筑混凝土的时候有着一些裂缝现象，这一现象引起了渗水问题，完全削弱了地下车站的安全性，从中看出，支撑头是做好防水施工作业的关键。

其二，顶板属于支撑地下车站的主要结构，当顶板自身的承载力下降以后，结构就会形成收缩裂缝，引发渗水问题。受温度因素影响而出现的热胀冷缩导致顶板结构基于温度应力中形成收缩缝，此种情况也会增加渗漏问题出现的概率，所以，这就明确要求施工部门加大对顶板的防水力度，从根本上保证地下车站的安全性和稳定性。

2.2地下连续墙渗水

连续墙具备施工效率快、振动幅度小以及刚度大等一系列的特征，不过自身同样也有着一些缺陷，那就是处于湿软位置中难度较高，废料处理不到位等。从地铁车站建设情况来看，地下连续墙还存在着和标准要求不相符的情况，如此就会引起渗漏问题。所以，相关人员应当进行有关的测试工作，找寻具体的渗透位置，将橡胶管安装于渗透位置中，橡胶管根数为两根，第一根是起到出浆的效果，另外一根则是用来压浆操作，具体表现为借助压浆管将水泥浆灌注到孔隙内，以此缓解连续墙夹缝渗水现象。

2.3施工缝隙渗水现象

产生施工缝隙渗水现象的主要原因是因为没有遵循标准要求或者是受周围环境影响而引起的。我国各个地铁车站防水施工中关注的核心点便是施工缝隙渗水现象。针对于此种现象，可以采取微晶水泥进行修补，借助粘合物将其紧固，以此确保混凝土有着良好的密实性。

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地铁施工中地下车站防水施工技术

在地铁车站防水作业中，施工单位需要遵循标准的设计要求和实际情况选取性能良好的防水材料。防水材料包含了多个方面，具体涉及到了防水卷材、防水涂料和防水板等。这就要求施工单位结合具体特征和周围条件进行一定的选择，明确基本的施工技术要求，增强施工流程的规范性。在地铁施工期间，还必须加强容易出现渗水问题部位的处理力度，将具体的防水处理效果发挥到最高。

3.1防水处理期间的基层施工技术

首先，施工人员做好基层的整平以及处理工作，保持干净，防止基层内存在着诸多的积水。待垫层浇注工作完成以后，施工人员需要落实收水碾压措施，详细检验碾压以后的垫层情况，一旦发现垫层存在着缺口或者是孔洞的时候，应采取充填水泥砂浆方式加以修正。施工人员使用模板找平围护结构侧墙表面。当施工期间需要使用模板支撑防水层的时候，先把竖向支撑设置于表面，保持固定以后进行，以免发生不稳固现象。

3.2地下车站防水处理施工技术要点

3.2.1地铁车站底板防水施工技术的应用

本文以防水卷材举例说明，施工人员需找寻防水卷材的具体铺设位置，待明确具体位置以后实施首层的铺设施工作业。铺设期间，需要朝上放置防水卷材的颗粒层，目的是加深胶结层和基层表面之间的连接。其次，对防水卷材进行搭接，处于长短边两个方向中搭接，控制好具体的搭接宽度，最佳距离为75mm以内。施工期间，将搭接位置的隔离膜撕掉，保持搭接位置的干燥性。对搭接边进行粘合的过程中，需要明确注意，防止残留气泡，使用压辊等工具进行碾压处理，使粘结的密度和施工要求相一致。

3.2.2地铁车站侧墙的防水施工技术

对于施工人员来讲，除了对车站侧墙的防水卷材进行合理控制之外，还必须明