工作任务气门组检修.pptxVIP

项目3配气机构检修;;;;一、基本知识;1．气门组的组成

气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封和气门锁片等组成，其作用是开启和封闭进、排气道。

气门个数有2、3、4、5四种情况，其中目前主流的为4气门，原因有二。其一，相比2、3个气门，4气门的气门直径小、同材料的情况质量会更轻，由于物体的惯性与质量成正比，因此4气门的运动惯性相对较小，从而会更加灵活、开启或关闭的角度也更精准。其二，5气门的结构制造上会更复杂，对应的生产成本和维修保养费用也会增加，且气门越多，各气门孔之间的厚度会相应变薄，从而降低了缸盖强度，因此4气门的应用较广泛。

;气门组;2.进气门和排气门的比较

要想气缸内不断的发生“爆炸”，必须不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气门在这过程中就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的，适时的执行“开门”和“关门”这两个动作。为什么看到的进气门都会比排气门大一些呢？因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门需要弄大点以获得更多的进气。

;进排气门的安装位置及其实物大小对比;3.气门的数量

如果发动机有多个气门的话，高转速时进气量大、排气干净，发动机的性能也比较好（类似一个电影院，门口多的话，进进出出就方便多了）。但是多气门设计较复杂，尤其是气门的驱动方式、燃烧室构造和火花塞位置都需要进行精密的布置，这样生产工艺要求高，制造成本自然也高，后期的维修也困难。所以气门数不宜过多，常见的发动机每个气缸有4个气门(2进2出)。

;般发动机气缸有2进2出的气门;4.配气相位

我们已经知道，随着活塞的“进气、压缩、做功、排气”四个行程运动，每个行程活塞推动曲轴旋转180°。理论上来讲，配气相位就是用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转??来表示，这种图形称为配气相位图。

;1）进气门的配气相位

在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，即曲轴转到活塞处于上止点位置还差一个角度α时，进气门便开始开启，此角度称为进气提前角。直到活塞过了下止点重又上行，即曲轴转到超过活塞下止点位置以后一个角度β时，进气门才关闭，此角度称为进气迟闭角。进气提前角，一般为10°～30°，进气迟闭角，一般为40°～80°。这样，整个进气过程中，进气门开启持续时间的曲轴转角，即进气持续角为180°+α+β。

进气门早开晚关的目的，是为了保证进气行程开始时进气门

已有一定开度，在进气行程中获得较大进气通道截面，使新

鲜气体能顺利地充人气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力

仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的

情况下，仍可以利用气流较大的惯性和压力差继续进气，因此

进气门晚关有利于充气。发动机转速越高，气流惯性越大，迟

闭角应取大值，以充分利用进气惯性充气。;2）排气门的配气相位

在作功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门便开始开启，提前开启的角度γ，称为排气提前角，一般约为40°～80°。经过整个排气行程，在活塞越过上止点后，排气门才关闭，排气门关闭的延迟角δ称为排气迟闭角，一般约为10°～30°。这样，整个排气过程中，排气门开启持续时间的曲轴转角，即排气持续角为180°+γ+δ。

排气门早开晚关的目的是：它主要是利用排气过程后期，当作功行

程接近下止点时，气缸内的气体仍有300～500kPa的压力，但就活

塞作功而言，作用不大，这时若稍开启排气门，大部分废气在此压

力作用下可高速从缸内排出，以减小排气行程消耗的功。排气迟后

关闭角主要是利用排气气流惯性排出更多的废气。当活塞到下止点

时，气缸内压力大大下降（约为1l0～120kPa），这时排气门的开

度进一步增加，从而减少了活塞上行时的排气阻力。高温废气的迅速排出，还可以防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定惯性，所以排气门迟闭，可以使废气排放得较干净。此外，在采用废气涡轮增压的发动机上，废气的能量还可以得到回收利用。;3）气门的叠开

同一气缸的工作行程顺序是排气行程后，接着便是进气行程。因此，在实际发动机中，