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轨迹交叉论

轨迹交叉论认为，在一个系统中，人的不安全行为和物的不安全

状态的形成过程中，一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉，就会造成事故。

按照轨迹交叉论，描绘的事故模型如图1所示。?

人与物两系列形成事故的系统

图1轨迹交叉论

人的不安全行为或物的不安全状态是引起工业伤害事故的直接原因。

关于人的不安全行为和物的不安全状态在事故致因中地位的认识，是事故

致因理论中的一个重要问题。?

海因里希作过研究，事故的主要原因或者是由于人的不安全行为，或

者是由于物的不安全状态，没有一起事故是由于人的不安全行为及物的不

安全状态共同引起的。（见图2）于是，他得出的结论是，几乎所有的工业

伤害事故都是由于人的不安全行为造成的。

图2事故的直接原因

后来，海因里希的这种观点受到了许多研究者的批判。根据日本的统

计资料。1969年机械制造业的休工10天以上的伤害事故中，96%的事故与

人的不安全行为有关，91%的事故与物的不安全状态有关；1977年机械制造

业的休工4天以上的104638件伤害事故中，与人的不安全行为无关的只占

5.5%，与物的不安全状态无关的只占16.5%。这些统计数字表明，大多数工

业伤害事故的发生，既由于人的不安全行为，也由于物的不安全状态。?

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随着事故致因理论的逐步深入，越来越多的人认识到，一起工业事故

之所以能够发生，除了人的不安全行为之外，一定存在着某种不安全条件。

斯奇巴（Skiba）指出，生产操作人员与机械设备两种因素都对事故的发生

有影响，并且机械设备的危险状态对事故的发生作用更大些。他认为，只

有当两种因素同时出现时，才能发生事故。实践证明，消除生产作业中物

的不安全状态，可以大幅度地减少伤害事故的发生。例如，美国铁路车辆

安装自动连接器之前，每年都有数百名铁路工人死于车辆连结作业事故中。

铁路部门的负责人把事故的责任归因于工人的错误或不注意。后来，根据

政府法令的要求，把所有铁路车辆都装上了自动连接器，结果车辆连接作

业中的死亡事故大大地减少了。?

根据轨迹交叉论的观点，消除人的不安全行为可以避免事故。但是应

该注意到，人与机械设备不同，机器在人们规定的约束条件下运转，自由

度较少；而人的行为受各自思想的支配，有较大的行为自由性。这种行为

自由性一方面使人具有搞好安全生产的能动性，另一方面也可能使人的行

为偏离预定的目标，发生不安全行为。由于人的行为受到许多因素的影响，

控制人的行为是件十分困难的工作。消除物的不安全状态也可以避免事故。

通过改进生产工艺，设置有效安全防护装置，根除生产过程中的危险条件，

使得即使人员产生了不安全行为也不致酿成事故。在安全工程中，把机械

设备、物理环境等生产条件的安全称作本质安全。在所有的安全措施中，

首先应该考虑的就是实现生产过程、生产条件的本质安全。但是，受实际

的技术、经济条件等客观条件的限制，完全地杜绝生产过程中的危险因素

几乎是不可能的，我们只能努力减少、控制不安全因素，使事故不容易发

生。?

即使在采取了工程技术措施，减少、控制了不安全因素的情况下，仍

然要通过教育、训练和规章制度来规范人的行为，避免不安全行为的发生。?

在实际工作中，应用轨迹交叉论预防事故，可以从三个方面考虑：?

(1)防止人、物运动轨迹的时空交叉。按照轨迹交叉论的观点，防止和

避免人和物的运动轨迹的交叉是避免事故发生的根本