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公路路基施工技术之我见

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温肖霞

【摘要】路基作为公路的主体工程，其施工的好坏直接关系到公路质量。鉴于此，本文结合某高速公路路基工程，对路基施工技术进行了简要的概述，深入地分析了特殊路基的处理，提出了关键部位施工质量的措施，以提高公路施工质量。

【关键词】公路路基；施工；技术要点；质量控制

1工程概况

本高速公路项目沿线主要土壤类型有水稻土、潮土及黄棕壤。水稻土分布最广、数量最多，从平原湖区至低山丘陵区均有分布，该地区主要的耕地土壤，且质量较高。其它分布较多的土壤有紫色土和石灰土。局部地段有软土、膨胀土的不良工程地质。全线按双向四车道高速公路技术标准进行建设，主线路基宽度28.0m；行车道宽：2×7.5m。

2路基工程施工技术要点

2.1施工准备工作。①路基放样：恢复路线中桩，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、截水沟的具体位置桩；②路基施工前，对挖方、取土场和料场用作填料的土取样进行试验；③场地清理，填方路基在填筑前进行压实；当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实；④挖边沟、截水沟，做好原地面的临时排水设施，并与永久型排水设施相结合。排走的雨水不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

2.2路堑开挖工程。①采用挖掘机直接开挖，按设计自上而下进行，不可乱挖和超挖；②路基挖方达到路基设计标高后必须立即进行排水边沟的施工。在整个施工期间，必须始终保证路段排水畅通；③采用核子密度仪检测路基挖方段的密实度，以灌砂法校核。路基压实采用重型击实标准，严格按图纸设计要求的压实度标准控制压实度。路基顶面以下300mm的压實度，要达到96%，路基顶面以下换土超过300mm时，其压实度不小于96%；④膨胀土地区路堑边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度0.30m～0.50m一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即按图纸要求浆砌护坡封闭。

2.3路基填方。①采用水平分层填筑法施工，分层平行摊铺，按路面平行线分层控制填土标高，严格控制每层填土厚度，按试验路路基填土厚度的90%来控制施工的填土厚度；②不同土质填料要分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm；③路堤高度小于0.8时，对于原地面清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松300mm，然后整平压实；④路堤填筑时，当地面自然横坡陡于1：5时，应在原地面挖台阶，宽度要满足摊铺和压实机械作业的需要，且不小于1m，台阶顶做成2%～4%内倾斜坡；⑤填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填注则先填段应按1：1坡度分成留台阶；如两段同时施工，则应分成相互交叠衔接，其长度不小于2m；⑥路基采用透水性较小的土填筑时，其顶面要做成2%～3%的双向坡，填筑最后几层时再逐渐恢复正常坡度，以雨季施工利于排水。⑦在取土场采用挖掘机或装载机装车、自卸车运料至路堤填筑处，按事先计算好的距离布料、推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。压路机碾压不到的部位，采用小型振动压路机碾压；⑧在施工过程中对土的含水量严加控制，及时测定，及时调整。当用透水性不良的土填筑路基时，要控制其含水量在最佳含水量±2%之内；⑨路堤分层填筑的最大松铺厚度不超过30mm，填筑宽度每侧超过填层设计宽度500mm，压实宽度不得小于设计宽度，填土路基的两侧超填的宽度只作休整，不切除；⑩采用机群作业、小段成型的方法，随填土、随摊铺、随碾压；采用核子密度仪检测路基压实的密实度，用灌砂法校核。路基压实采用重型击实标准，严格按图纸设计要求的压实度标准控制压实度。

3路基防护以及特殊路基处理技术分析

3.1路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。①坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。②冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。③支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。

3.2特殊路基处理技术分析。（1）膨胀土处理。本工程中采用填料改良和分层改良处理方法，采用5%的石灰土对膨胀土路基进行处理。具体处理步骤如下：①在膨胀土路基施工前，修筑长度不小于200m、全副路基宽的试验段，以确定膨胀土路堤施工中的石灰参量、松铺厚度、最佳含水量、碾压机具以及全部施工工艺，试验结果报请监理工程师批准；②要使用经检验合格的石灰，并要在用于工程