市政道路路基压实度的检测方法及控制措施探究.docx

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市政道路路基压实度的检测方法及控制措施探究

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摘要：市政道路在建设阶段，必须对路基在使用过程中的受力情况进行考虑。因此，做好市政道路路基压实度的检测和控制尤为关键。文章首先阐述市政道路路基压实度的检测方法，然后提出几点检测市政道路路基压实度的控制要点，希望为相关行业提供借鉴。

关键词：市政道路；路基压实密度；检测；措施

引言

随着我国经济不断稳步提升，对道路通行效率的要求也与日俱增，而公路作为我国城镇化和工业化发展的主要组成部分，发挥着重要的交通运输作用，其质量问题也引起了人们的重视。压实作为公路施工质量控制至关重要的一道工序，显著影响公路的服务质量和使用寿命。合格的压实度可以使路基路面具有良好的承载力，防止出现沉陷、雨水渗透，进而避免道路出现坑槽、唧浆等问题。保证良好的压实度，除了要加强公路施工过程中各项工艺的把控以外，最主要是应对其压实度采取行之有效的检测和评价，这是预防压实度不足的最后一道保障。根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450—2019）推荐的压实度检测方法主要有环刀法、灌砂法、核子密度仪法，然而各个工程实际项目面临的主观和客观条件不同，采用的检测评价方法也不尽相同。因此，本文主要探讨如何选择适宜的方法，根据实际工程实践的检测数据的分布规律，结合其原理、优缺点进行对比，得出三种检测方法的适用范围，以期为工程应用提供参考。

1市政道路路基压实度的检测方法

1.1密度法

密度检测法比较简便。该方法首先测量出压实体中取样的质量和体积，其次再由专业的技术人员依照测量的参数计算样品的密度，并估测压实体的密度，参照压实体中的含水量，进而计算出现场的干密度。较为常用的有灌水法。由于土石混合料中的物质粒径大、容易受到多种因素的影响，专业技术研究人员对此检测方法进行了调整。另外，核子密度仪法也是道路施工中常采用的间接测量现场干密度的方法。使用密度法测量时，需借助标定和对比试验掌握设备的相关参数，之后再利用相关公式进行计算，从而得出压实度。

1.2含水率检测

含水率是保证路基土体压实度合格的重要物理指标。也是实验室测定土的干密度与孔隙率的重要指标，土体含水量的高低直接影响了土体各项力学指标的变化，包括渗透系数、压缩系数、内摩擦角等。根据已有的试验表明，土体存在最优含水率的情况下，当实际含水率小于最优含水率时，土体颗粒之间缺少作为润滑剂的水分，在压实过程中土颗粒之间存在相对滑动，而颗粒表面粗糙不平会产生内摩擦力，由于缺少润滑剂的作用易使土体的内摩擦阻力增大，土体不易于压实；同时，当实际含水率大于最优含水率时，由于土体中的自由水在压实过程中很难排出，形成较大的孔隙水压力，导致颗粒之间间隙较大，使得土体的实际干密度减小，进而减小了其压实度。

1.3灌砂法

灌砂法作为应用频率最高的检测方法，其检测原理为利用均匀颗粒砂子，对相同体积的测洞进行置换，应用结果表明，这种方法在检测市政道路路基时，适用性较强，可以对任意土质和路面材料的密度进行检测。值得注意的是，应用这种检测方法，在携带砂的同时，还要提前称量砂的重量，以此来保证检测结果的准确性。在量砂时，工作人员必须遵守规范，如果所携带的砂需要重复使用，在使用前应烘干处理，在更换砂时，不仅要明确密度，还要完成对地表的处理，同时将碾压层厚度看作成检测厚度。

1.4核子密度仪法

（1）操作原理。核子密度仪法是国际上广泛应用的压实度和含水量检测方法，将核子探头放入预先打好的小洞，由放射源发出的射线，经过康普顿散射后接收返回的射线的数量，可以测定材料的密实度。核子仪自带有显示屏，可以方便测量出材料的干湿密度、含水率、孔隙率、压实度。（2）优缺点及适用范围。优点是可用于所需检测人员少，对路基的损害较小，检测结果直观可见。其缺点：①仪器带有放射性，会对人体健康和环境产生影响；②反射源存在衰变，所以仪器使用前需要标定，操作步骤较为繁琐；③检测费用较高。

2市政道路路基压实度控制措施

2.1表面振动仪法确定土石混合料标准干密度

根据《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）可知：振动台法和表面振动仪法是测量粗粒土和巨粒土干密度的常用方法。振动台法原理为在混凝土上放置振动台，并将其固定好，该振动台可承受的最大负载需满足工程质量要求，最低限度为200kg，可调频，其范围为0-60Hz。在试筒中放入试样，将其放置于振动台，并在试样表面上放置静压力为13.8kg的加重块。通过振动台振动和加重块产生的静压力的双重作用，将试样挤压紧密。此外，振动台的振动频率可达到45-50Hz，激振力为2.5-4.5kg，试样同时受到垂直振动力的作用。在这三种力的作用下，试样达到紧密状态，可测量出试样的标准干密度。表面振动仪法是在混凝土基础上